如果說一輛車反映的是車主的個性，我想沒人會反對這個論點，但對於家庭用車族羣來說，買車，往往不是一個人的決定，而是整個家庭的決定，有時候更是家人間的需求拉扯；對於豪華車品牌BMW來說，面對多元變化的消費者需求，是一項嚴肅的課題，如何在瞬息萬變的市場中，滿足特定族羣的需求、獲得目標客層的青睞，是持續不斷的挑戰。

市場上，面對Mercedes-AMG 43家族的車海競爭，BMW在豪華性能級距的佈局與回應，則是M Performance Automobiles，並且強調其擁有融合熱血性能與舒適乘坐的優異體驗；總代理泛德汽車也安排了M550i xDrive與X3 M40i，供媒體實際試駕，感受其產品魅力。

融合硬派風格與家庭柔情的M Performance Automobiles

以現行BMW的產品性能劃分，大致上可分爲4個主要架構，首先是性能最強悍的M Car，接着是M Performance Automobiles, MPA高階性能版本，再來是M Sport版本，最後則是一般車型，BMW賦予每個級距產品不同的特色與面貌，以滿足衆多車迷的需求。

現行BMW的產品性能劃分，大致上可分爲4個主要架構，從高到低依序爲M Car、MPA、M Sport與M Performance套件、一般車型。

本次體驗的主題：M Performance Automobiles，在性能定位上僅次於M Car，但又不若M Car那樣隨着緊繃着戰力，而是融合了日常使用的舒適性與實用性，讓家庭族羣也能擁有豪華且性能化的用車體驗；舉例來說，M Performance Automobiles車款可以在家族成員滿載的情況下，選用Comfort模式，在通勤狀況下選擇ECO Pro模式，又或者當你一個人開車在山路，想喚起體內的駕馭熱情時，切換到Sport或Sport Plus模式，車子馬上就能給你充沛的動力與精準的轉向回饋，戰鬥力僅次於M Car，在一般道路上已綽綽有餘。

M Performance Automobiles車款的懸吊系統都經過M GmbH調校，行車動態也有多重模式可供選擇，以M550i xDrive爲例，擁有ECO Pro、Comfort、Sport、Sport Plus、Adaptive等模式，同時在不同模式下，會有不同的顏色，讓駕駛者一目瞭然。

M Performance Automobiles是由M GmbH專門調校，同時出廠即爲改裝狀態，專屬套件也都是標準配備。

此次BMW安排了M550i xDrive與X3 M40i兩款MPA車型給我們體驗，兩臺車都很適合一般家庭使用，除了合理且舒適乘坐空間外，行李空間也算充足；當然，最重要的性能動力與操控紮實度，雖然比M Car次一級，但絕非等閒之輩，M550i xDrive擁有462匹馬力與零百加速4秒的實力，X3 M40i則有360匹馬力、零百加速4.8秒就可完成，帳面數據均比競爭對手更快。

BMW安排了M550i xDrive與X3 M40i兩款MPA車型給我們體驗。

新年式BMW M550i xDrive

BMW表示，新年式的M550i xDrive在配備上有所變動，最主要的差異在於胎圈由原本的20寸變成19寸，售價也來到459萬元，而20寸輪圈成爲選配項目，選配價8萬元。

隸屬於M Performance Automobiles的M550i xDrive，自然標配有M款跑車化套件，包含M款跑車化懸吊系統、M款煞車套件、M款發光門檻、M款專屬輪圈、M車側銘牌、矩形排氣尾管、M款擾流尾翼等。

新年式的M550i xDrive在配備上有所變動，最主要的差異在於胎圈由原本的20寸變成19寸，其他的M款專屬套件依然是標準配備。

除了上述配備的差異，在車頭的腎形水箱護罩外框、後視鏡蓋、進氣壩飾條、車側導流氣孔，M550i xDrive還採用M Performance專屬的Cerium Grey鈰灰塗裝，讓人一眼就能分辨出它與一般5 Series的不同。

另外，在一些細節上，M550i xDrive也和其它車款有所不同，例如腎形水箱護罩外框、後視鏡蓋、進氣壩飾條、車側導流氣孔等，均用上了Cerium Grey鈰灰塗裝。同時車尾銘牌與矩形排氣尾管，也都是M550i xDrive專屬。

進入車室內，熟悉的iDrive系統、10.25寸中控觸控螢幕、12.3寸液晶儀表等，如果你先前駕馭過近幾年的BMW車款，幾乎可以馬上找到所需的功能，不用再多花時間學習適應；以MPA鎖定的族羣來說，舒適性是其購車的比較條件之一，而在M550i xDrive上，像是豪華型四區恆溫空調、雙前座電動腰靠、雙前座電動跑車座椅與駕駛座記憶功能、Dokota真皮內裝等都已標配，同時車內還提供有無線充電、harman/kardon音響、360度環景輔助攝影、遠端3D監控、智慧互聯駕駛服務套件等，在科技配備軍武競賽化的現今，強化整體科技感的體驗。

熟悉的5 Series的駕駛艙佈局，然而細看之下，還是有差異足以辨別M550i xDrive的身分，例如M款多功能方向盤、陶瓷旋鈕、M款縫線安全帶等。

M550i xDrive搭載一具4.4升V8雙渦輪增壓引擎，最大輸出馬力462匹、扭力66.4公斤米，變速系統則是由M GmbH調校過後的Steptronic運動化八速手自排變速箱。

坐上車內、發動引擎，離開信義區前往宜蘭，出發時我刻意選擇ECO Pro模式行駛在市區道路，果然如原廠人員所描述，此模式下的M550i xDrive油門反應相當溫和，甚至有一點點溫吞，就算刻意拉遠前車距離後補上油門，也不會出現貼背的不適感。要知道，如果載着長輩或幼童，稍微強烈的貼背G值都有可能對他們造成傷害(如非固定物品撞擊等)；而M550i xDrive在ECO Pro模式下，可以提供如一般520i Luxury的舒適乘坐感

連接國道5號後，從臺北端到宜蘭多是上坡度段，這時候我把模式切換到Sport，車子的聲浪與方向盤立刻有了反應，厚實的引擎咆嘯聲與硬派的方向盤回饋，讓我感受到M550i xDrive已經蠢蠢欲動，於是我大力踩下油門，身體立刻被一股強烈的加速力道鎖定在駕駛座上，後座的攝影包包與隨身物品則是接連發出碰撞聲，可以想見加速之猛烈，直到我鬆開油門，強大的引擎煞車力道才讓車子逐漸減速。

模式選擇鍵就在排檔桿的左側，靠近駕駛這一方，調整起來相當就手。

出了雪山隧道、下頭城交流道後，爲了測試M550i xDrive在山路的動態，我們轉往北宜公路，剛開始我先以Comfort模式體驗，在約莫時速60公里的情況下，M550i xDrive的乘坐舒適性相當優異，呈現出一貫的BMW紮實路感回饋，即使壓過坑洞或高低落差，懸吊也都能快速處理，相信若是乘載全家人出遊，也不會感到不適。

剛開始我先以Comfort模式體驗，在約莫時速60公里的情況下，M550i xDrive的乘坐舒適性相當優異。

即使路面有高低落差，懸吊也都能快速處理，相信若是乘載全家人出遊，也不會感到不適。

接着我將模式切換到Sport，油門反應立即有了變化，即使輕輕踩着，動力馬上就會湧現，在北宜公路的中低速彎道上，出彎後猛爆的加速力道，在狹小的公路上還真的是有點讓人頭皮發麻，當然，包含變速箱反應、轉向特質、懸吊阻尼，以及引擎反應，都會連動一起設定，所以方向盤變得更爲沉重、懸吊更硬、換檔時機更爲延後等，十足熱血風格。

結束上坡初期的中低速彎，接着是路面較新的中高速彎道，我把模式切換到Sport Plus，這時M550i xDrive傳遞出更偏向競技的設定，換檔時機延後到紅線區域，回油時也會聽到爆裂聲，即使是在直線上，油門全開還不時會看到循跡燈號亮起，而在彎道上，受益於四輪驅動與整合式主動轉向系統，即使車速刻意拉高，但就好像軌道車一樣、穩穩照着方向盤的指向過彎，沒有出現轉向不足或過度的現象，令人印象深刻。

切換到Sport模式後，車子馬上轉變成戰鬥狀態，包含變速箱反應、轉向特質、懸吊阻尼，以及引擎反應，都會連動一起設定；進到Sport Plus模式，M550i xDrive傳遞出更偏向競技的設定，回油時也會聽到爆裂聲，但即使進彎前車速刻意拉高，車子好像軌道車一樣、穩穩照着方向盤的指向過彎，沒有出現轉向不足或過度的現象，令人印象深刻。

BMW X3 M40i體驗

結束上午的試駕，總代理安排下午體驗的車款，一樣是隸屬於M Performance Automobiles家族的X3 M40i。

原廠代號G01的第3代BMW X3，誕生於這個SUV級距已成熱門顯學的時代，自然揹負起BMW銷售的期待與壓力，而面對同爲德系競爭對手在此級距上攻城掠地，BMW當然也要把牛肉端出來，讓消費者感受到誠意，特別是渴望性能與舒適兼具的族羣，而X3 M40i就在此背景下推出。

X3 M40i搭配了專屬的M款套件，包含了空力、煞車、輪圈、銘牌、雙矩形排氣尾管等，都讓X3 M40i即使靜靜停着，都能隱約流露出獨特的運動化氣息。

從外觀來看，X3 M40i搭配了專屬的M款套件，包含了空力、煞車、輪圈、銘牌、雙矩形排氣尾管等，都讓X3 M40i即使靜靜停着，都能隱約流露出獨特的運動化氣息。X3 M40i的車長4708mm，軸距爲2864mm，就尺寸上來說，既能滿足一般家庭乘坐所需，在市區道路也不會過於龐大，而1676mm的車高、即使舊一點的地下停車場也能進出無礙。

X3 M40i和一般X3的主要差異，在於後視鏡蓋、進氣壩飾條、輪圈等，均用上Cerium Grey鈰灰塗裝。同時車尾銘牌與矩形排氣尾管，也是X3 M40i專屬。

內裝部分，主要的配置與一般X3沒有太大差異，但仔細看細節，有許多項目是X3 M40i纔有的專屬配備，例如車況抬頭顯示器、全景式電動玻璃天窗、M款方向盤、M款迎賓門檻、黑色頂蓬、無線充電裝置、12.3寸行車儀表板等，另外車內的喇叭數量也增加到16支，營造出豪華且舒適的車內空間感受。

內裝部分，主要的配置與一般X3沒有太大差異，但仔細看細節，有許多項目是X3 M40i纔有的專屬配備，例如車況抬頭顯示器、全景式電動玻璃天窗、M款方向盤、M款迎賓門檻、黑色頂蓬、無線充電裝置等。

動力方面，BMW X3 M40i搭載一具3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，最大馬力360匹可於轉數5,500至6,500轉輸出，最大扭力51公斤米則於1,520至4,800轉時迸發，同時搭配由M GmbH所專門調校的Steptronic運動化八速手自排變速箱，讓車重1,810公斤的X3 M40i零百加速僅需4.8秒，極速則是電子限速250公里。

BMW X3 M40i搭載一具3.0升直列6缸渦輪增壓引擎，並搭配由M GmbH所專門調校的Steptronic運動化八速手自排變速箱，以及多重行車模式選擇功能。

我們一樣將X3 M40i往北宜公路開過去，頭城這端的上坡路，一開始是寬度比較窄的中低速彎道，同時路面條件也比較差一些，剛開始我以Comfort模式行駛，在這個模式下，給我的回饋感受就是一輛名符其實的豪華SUV，油門深度在1/3之前，即使在加速的情況下，也不會讓乘客感覺到不舒服。

在Comfort模式下行駛，油門深度在1/3之前，即使在加速的情況下，也不會讓乘客感覺到不舒服。

一段時間後，我切換到Sport模式，X3 M40i彷彿換了個性，沉穩的聲浪變成了咆嘯，方向盤與懸吊也同時變的更硬手，在過彎時提供更爲精確的車身反應，此時油門無論深淺、即使輕輕踏下去，引擎立刻釋出強烈的加速力道。接着再切換到Sport Plus模式，除了加減速的感受更爲強勁，尾管在收油時還會有爆裂聲，讓人不想注意也難。

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