我國戰鬥機事業如今的發展可謂如火如荼，這是從建國起科學家前輩們從無到有地經過將近70年的積累而來。除戰鬥機外，運輸機方面發展似乎稍慢一些。

最初我國的運輸機只有輕型的運-5等，隨着經濟不斷發展，已經無法滿足需求，尤其是到2008年汶川地震後，在運輸物資的過程中發現，由直升機在災區建起的空中生命線中，民用運輸直升機只有30架，其餘大部分爲軍用且是進口，更是刺激了我們自主研發運輸機的決心。

在這樣痛定思痛地心理狀態下，一年多以後的2010年3月18日，我國第一架大型民用直升機AC313在江西景德鎮首飛成功，這款直升機的研製用時之短又創造了一個奇蹟。作爲我國第一架大型民用直升運輸機，AC313最大起飛重量達到了13.8噸，最大航程900公里，可以被用於人員貨物運輸，也能用於搜救搶險、醫療救護等等。

並且研製成功後，專家們仍在對AC313不斷升級改造，2016年的某次試飛中我們可以看到，一架國產直升機急速下降，機身突然長出4個大黃球，這是什麼操作？其實答案很簡單，原來那幾個大黃球是組成AC313的緊急漂浮系統的充氣浮囊。由於AC313的設計參考了直-8“超黃蜂”，但爲了使結構簡潔優化，船型底的機身被改爲了平底，因此失去了水上漂浮的能力，所以我們的研究人員爲他準備了這一緊急漂浮系統。

可能有人會覺得，一架飛機要漂浮系統幹啥，還能兩棲使用不成？這是因爲早有前車之鑑，上個世紀，美國海軍陸戰隊的CH-46由於未裝備緊急漂浮系統，在64次海上迫降中共有47架直升機沉沒，75人身亡。所以後來研製直升機時各國都不忘加上這一系統，這也大大提升了直升機海上作業的安全性。

隨後於2017年3月，AC313成功進行了一次大雨試飛，這標誌着它具備了複雜氣象條件下飛行的能力。AC313不斷實現各項突破，表明了我國直升機整體運輸水平從第二代到第三代的跨越，體現了我國強大的自主創新能力，相信我國的航天事業還會一如既往地持續向前邁進！