從原樂視汽車全球CEO位置上離開的張海亮，自2017年10月16日加入電咖汽車擔任董事長兼CEO一職。一年多後，他於11月13日晚帶着電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE“天際”出現在廣州，並亮相了首款SUV車型ME7。

此前，因爲有原樂視汽車的業務作爲鋪墊，因此，電咖汽車在從樂視生態版圖中脫離出來之後，在張海亮以及其團隊的帶領下，在短短一個多月的時間裏就完成了首款量產車型的上市，並經由東南汽車的代工而快速推出市場。

“我們的代工是真的全國第一家採用代工模式的新造車企業。”張海亮在接受第一財經記者採訪時如是說。他的觀點是，其餘的造車新勢力，很多打着代工之名，實際上生產線都是重新興建或進行過大規模改造的，但電咖得益於其管理團隊多年的市場經驗，在工廠建設方面有充分的儲備，因此，在“代工”這件事情上，能夠最大化的利用東南汽車原有的產線和產能進行改造，花更少的錢更高效地將產品推出市場。

電咖首款定位在A0級市場的小車EV10在去年廣州車展上市後，今年前10月便創下了接近2500輛的銷售成績，在造車新勢力中僅位於蔚來和雲度汽車之後。

不過，對於張海亮和他的電咖汽車高管團隊來說，EV10的入市只是“試水”，他們的期望並不單純是想要造一款定位在10萬元以下的小車，而是希望能顛覆對於汽車的想象，探尋未來出行的無限可能。天際品牌爲旗下產品打造了一個iMA智能數字化架構，自主打造了“新能源引擎+數字引擎”構成的雙螺旋基因。首款純電動車型ME7將在2019年上市並在年底實現交付。

造車新勢力將於2019和2020年大舉入市時，天際假如要做到不掉隊，仍然需要快速奔跑。在產能準備上，天際明年將在電咖自建的紹興工廠投產。工廠的產能準備工作正由有20年多整車製造及質量控制經驗、曾參與過上汽大衆工廠建造和管理的電咖首席製造官劉巖督戰。

張海亮希望天際品牌能成爲一個“跳板”，依託於旗下全新的智能化產品，他希望電咖很快進入新造車勢力第一梯隊。

要挑戰這一目標壓力不小。首先，今年10月，中國的新能源汽車的銷量雖然達到11.7萬輛，同比增長超過80%，但目前國內新能源汽車市場的蓬勃發展在很大程度上依賴補貼，而天際旗下車型開始批量化投入市場之時，正是中國新能源汽車補貼漸漸退坡甚至即將完全退出之日，天際如何能在後補貼時代到來之前做大規模，以此應對補貼退出，這是一大考驗。其次，特斯拉已經宣佈將在2019年在華進行國產，國產後的特斯拉，在產品價格區間上無疑與包括天際在內的初創高端品牌，有一定的重合之處，競爭加劇。第三，在新勢力造車中，蔚來通過“燒錢”的模式，在品牌口碑和服務上，已經爲造車新勢力的高端化樹立了一個“標準”，天際想要躋身進入第一陣營，其創新需要更加徹底，產品也需要有更優質的品質。

電咖汽車首席技術官牛勝福告訴記者，從技術上看，特斯拉進入中國在短期內並不會對天際這樣的品牌帶來太大的技術壓力，相反，因爲很多核心部件的技術路線不同，比如特斯拉使用的是異步電機，而國內多采用同步電機，以及目前特斯拉所使用的2170電芯，可能會使得其在國產時面臨零部件的國產化問題。

電咖汽車首席營銷官向東平對即將到來的市場廝殺保持理性的樂觀：“特斯拉對中國高端品牌應該是促進，而不是對抗。中國車市很大，三千萬的市場規模，特斯拉不會一家獨大，它也沒有這麼大的體量服務這麼龐大的用戶羣體。”在他看來，特斯拉進入中國市場，就像蘋果攪局國內手機市場一樣，不但沒有令中國品牌覆沒。中國品牌反而可以利用這樣的機會，去快速學習和迭代。