坦克，有着“陆地之王”的称呼，在二战时期它在钢板制造、焊接技术上就有了很大的成绩。一直以来提到坦克，人们首先就会联想到发射的火炮威力、打击精确度等等，思考深度的就可能是关于坦克的发动机功率或者装甲材料厚度等等，但是很少人会联想到钢铁焊接和装甲钢。

其实，装甲钢和焊接技术也是坦克的一个重点关注板块。二战时期，有国家将坦克的钢板厚度做到了100到150毫米之间，这个要求对于基础的钢铁工业来说是十分严格的，因为坦克采用的钢板的要求本身就比较严格，坦克采用的钢板在延伸性有很高的要求，为了这个目标就需要加入特殊的金属元素。

在战争中，坦克是大国的必备武器，因此对待坦克所采用的钢板焊接上也将机械焊接推入了进来。

当时的大国苏联在坦克采用钢铁技术上就面临着一个问题，那就是在追求坦克产量、将生产流程简单化上面临着困境。

举个例子，苏联在二战后期研究出来的JS3式坦克就出现了钢铁焊接问题，JS3式坦克重量达到了46吨，为了有更好的防护力，对于焊接技术就提出了新的挑战，在当时，JS3式坦克的钢板厚度达到了110毫米，其实这已经是当时苏联的最高水平了。

在没有发现JS3式坦克钢板问题以前，JS3式坦克就已经生产出了近400辆。但是很快，接收到这批坦克的部队就发现了这批坦克还没有使用多久就有了钢板开裂的现象，并且这400辆坦克中，出现这样情况的接近三分之二，这些裂缝大都出现在焊线的周围，其中有三分之一的坦克的整个焊线都开裂了，更要命的是有些裂缝出现在了钢板的中心位置。

因此，即使钢板厚度几乎就是当时最完美的坦克，面对如此糟糕的焊接技术使得这批坦克全部成为了废品，其中出现在苏联近卫重型坦克第60团中的一架JS3式坦克更是超乎了当时人们的想象：这架JS3式坦克身上出现了大约100条的裂缝，它的发动机的支架都有些“摇摇晃晃”，这样的坦克的确是十分差劲的，如果这样的坦克用到了战场上，那么胜负不难区分。

后来，JS3式坦克被军工厂紧急叫停，已经生产出的近400辆坦克全部收回军工厂进行重造，在这400辆的坦克中，有近八分之一的坦克几乎报废，完全没有再次利用的价值。这些报废的坦克，按照当时的市场价估计大约价值500万卢布，也就是当时的1200万美元，这笔金额在今天来看，相当于是12亿的人民币。

在这次事故中，最终的调查结果是当时的工艺技术达不到目标，其中在这次事件中有大约60人因为是直接负责人受到处罚，但这60虽说是名义上的责任人，但是究其根本还是因为当时的技术跟不上时代的要求，并非是人为因素。

这些JS3式坦克被收回军工厂回炉重造以后，又再次出现在了1945年德国柏林的多国阅兵仪式上，不过当时的很多人们都觉得JS3式坦克十分威风，在这次的多国阅兵式上，它也以著名的工艺技术而在全球闻名，不过之前的那件事仿佛也已经消失了。

不过，虽然后来的JS3式坦克虽然成为了合格品，但是苏联的坦克钢铁焊接和钢板材质问题一直备受争议，作为全球的影响力巨大的大国，苏联的水平都达不到要求。由此可见，对于坦克来说，钢板的材质和焊接技术是十分重要的。（虎）