長城如今已經成爲SUV界的自主領頭羊，旗下哈弗系列早已成爲家喻戶曉的SUV明星車，更是推出了魏派豪華子品牌、電動新銳精品小車歐拉，品牌格局進一步深化。哈弗H6、哈弗H5、哈弗H9等車一直是當紅車型，要麼在銷量排行榜上佔領一席，要麼在極致越野上獲得了不錯的口碑。

迪爾和賽弗，爲長城打開了SUV大門

但長城如今在SUV領域“替身”碩果累累的局面，其實最早可以追溯到長城賽弗——長城第一款SUV車型，便是它將長城帶上了SUV的王者之路。在上個世紀末期，自主汽車工業仍不發達，多數自主汽車企業都尋求獲得海外的研發技術來度過開端，這對於工業基礎薄弱的國內也是無奈和必須之舉。而長城這家發源於那段空白時期，自然也得通過這種捷徑，填補技術空白。

這裏順便聊聊長城的第一款車型，不是SUV而是皮卡這片長城傳統強項領域，它就是長城迪爾皮卡車。正如前面所說，早期長城缺乏技術基礎，迪爾皮卡正是源自豐田海拉克斯這一經典皮卡車型的技術，質量自然同樣是皮實可靠，時至今日在馬路上都還有很多長城迪爾皮卡的身影，總之長城選擇豐田是選對了。其實在如今，我們也可以把迪爾皮卡看做是長城風駿、長城炮的祖師爺。當然，長城的SUV祖師爺，非賽弗莫屬！

在迪爾皮卡之後，長城便推出了自家的第一款SUV——賽弗。這輛車仍然是建立在豐田技術基礎的車型，原型車便是海拉克斯Surf，賽弗的名稱也是音譯而來。而豐田海拉克斯Surf就是海拉克斯皮卡加蓋SUV版，不過這是日本版名稱，在美國銷售的版本名叫4RUNNER。

另一方面，長城曾經推出的賽影、賽鈴、賽駿、賽酷等一系列產品，則是採用南海福迪汽車所開發的通用皮卡平臺，在福迪這條低端產業鏈下，包括南汽集團、北汽福田、東風汽車、上海萬豐、天汽美亞、吉奧汽車、一汽紅塔、長城汽車等在內的許多汽車企業，都推出過這一類同質化、毫無特色的皮卡平臺產品。

不僅是祖師爺，賽弗更打開了性價比之門

相比之下源自豐田平臺的長城賽弗則更爲成功，而且說起來賽弗也是國產SUV的鼻祖車型，曾經更是在10萬元以下低價位的少見優秀SUV產品。因此，這輛車可以說是真正意義上，讓SUV越野車走進了普通人的視野之中。雖然賽弗也是豐田皮卡平臺所開發的產品，保留了具有皮卡特徵的諸多設計細節，但平臺的優秀使得賽弗的越野性能非常傲人，相比其他純粹皮卡底盤的“SUV”並不同。

比如皮卡平臺的一大特徵便是後橋爲鋼板彈簧結構。而長城賽弗採用的豐田底盤，前橋採用不等長的雙橫臂上扭杆彈簧獨立懸架，斷開式前橋，後橋爲螺旋彈簧非獨立懸架，四連桿懸掛後橋，扭杆爲上臂支接結構。同時它的軸距也不同於皮卡，使得牢固性、通過性尤其是舒適性都得到大大提高，其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度均明顯大於同類皮卡底盤車。

不過雖然賽弗的底盤性能足夠優秀，但外觀設計還是和當時我國其他皮卡底盤的SUV風格一致。比如賽弗前臉明顯較爲臃腫，前大燈之間相距過遠，雙腎型進氣格柵也進一步凸顯了臉寬的特點，有一股憨氣。

相比之下賽弗原型車第二代HiluxSurf，內部代號爲N120/N130系列，則要方正、古典許多，臉型更爲精瘦，當然這也是年代差異的原因。不過除開前臉之外的部分賽弗則與原型車基本一致，這一點從圖片就可以看出。

作爲一款13年曆史的老車，內飾以如今的眼光自然是簡陋無比，但長城對於賽弗的配置還是較爲厚道，一體化中控臺集組合CD音響、電控空調、集中開關面板於一體，全自動空調按鍵、地板式手剎也在後期有所配備。較新的款式還可選裝VCD、天窗、大輪眉、巡航定速等豪華配置，後擋風玻璃甚至擁有電動升降，方便上下貨物，總之賽弗絕沒有被長城當做廉價車對待。

而賽弗車身尺寸則達到了4860*1780*1820mm，軸距則是2615mm，尺寸較大軸距較小，爲了高通過性只能抬高底盤。動力方面則是採用的491QE多點電噴發動機，正是引進的TOYOTA的4Y系列發動機，排量2.2升，最大的動力儲備也只有106匹馬力、190N·m扭矩，性能基本與古老的原型車一致。雖然動力參數不佳，不過在分時四驅系統以及非承載式車身結構的支持下，通過性並不差。

結語

雖然長城賽弗在如今看來已然落後，但越野規格並不低，時至今日都還有許多越野玩家將其收入囊中，改裝、越野等通通走起。更重要的是賽弗對於長城、對於自主SUV的意義，聽說長城廠內到現在還有一輛保養的嶄新的賽弗皮卡，不斷見證着長城的向前發展，很多人也都期盼着長城也能推出紀念版（炒冷飯）賽弗。

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