面對國內車市陣陣涼意，一場車企整合大戲已拉開帷幕。

近期，多家主流車企披露整合方案，涉及引援、混改等諸多產業熱點，交易雙方大多爲國資背景，整合的方向基本爲新能源汽車。有業內人士表示，國內車市正迎來結構調整期，更多整合或將在車企之間出現。在此過程中，一批優秀的車企有望脫穎而出。

混改密集出現

12月4日，長安汽車公告稱，全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作爲戰略投資者，4名股東擬以現金方式分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。長安汽車表示，此次增資完成後，新能源科技變爲公司的聯營公司。

增資完成後，長安新能源的註冊資本將由9900萬元增至約2.02億元，南京潤科將持股17.9737%，長新基金將持股17.9737%，兩江基金將持股13.3006%，南方工業基金將持股1.7974%，長安汽車的持股比例將從100%降至48.9546%。

此次引入的4名股東均實力不俗。南京潤科背後是南京溧水區國資委，長新基金、兩江基金的背後是重慶國資，南方工業基金的背後有國華軍民融合產業發展基金（有限合夥）、南方工業資管等。

在業內人士看來，長安汽車此次將長安新能源這一新能源汽車平臺拿出來，引入多名重量級戰略投資者，目的在於提升該業務板塊的核心實力，在日趨白熱化的新能源汽車競爭中脫穎而出。資料顯示，長安新能源2018年營收爲6982.83萬元，2019年前三季度營收爲32.08億元。

無獨有偶。12月4日，另一國內車企奇瑞汽車的混改方案宣告落地。12月4日，長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團、奇瑞汽車增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）成爲奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

稍早時候，一汽集團也宣佈調整旗下上市公司一汽富維的部分股權。根據一汽富維11月30日的公告，一汽集團將所持上市公司2538.28萬股股份（佔總股本的5%）轉讓給亞東投資。交易完成後，亞東投資對一汽富維的持股比例將達到16.55%，成爲控股股東，亞東投資背後的吉林省國資委成爲上市公司的實際控制人。

國資扮演主角

國內車企密集而又重磅的整合動作背後，其實有着明顯的相似點。一方面，啓動整合的車企幾乎都是國資車企，且是排名靠前的實力車企；另一方面，出資方或是接手方，也是來自國資，而且不少是當地國資。

在業內人士看來，國資車企啓動整合，既有內在驅動因素，也有外界壓力。國企改革相關政策不斷出臺，令原本就處在競爭領域內的車企有更大的改革動力，可以面向市場化做出更多改革動作。另外，國內車市競爭日趨白熱化，新能源汽車被視爲兵家必爭之地，此前有些車企做得不夠好，要想迎頭趕上，需要拿出更大的改革魄力。

今年10月，我國汽車產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，比上年同期分別下降1.7%和4%。其中，被寄予厚望的新能源汽車下滑明顯，10月銷量僅爲7.5萬輛，同比下滑45.6%。

有分析人士表示，過去中國車市一路高歌猛進，不少車企憑藉着“一招鮮”佔據一片領地。現在潮水退去，部分“內功不足”的車企產銷量下滑，甚至陷入困境，啓動混改、引入戰略投資者等整合手段是破局的選擇之一。

至於爲何出資方大多有國資背景，上述分析人士表示，汽車產業在很多地方都有着舉足輕重的地位，比如可以吸納就業、拉動經濟，如果當地車企遇到了一些困難，首先願意出手相助的就是當地國資。

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