国民岳父韩寒的斯巴鲁WRX 拉力赛车有多强，上了赛道就知道了
斯巴鲁STI可不仅仅是WRC拉力赛事中的常客冠军，在改装爱好者的心里能够与之相匹配的估计也只有车友们梦想中的EVO了吧，由于EVO的停产也许有着更高的地位。
要说机械四驱系统+水平对置涡轮增压组合的，全球除了保时捷911 Turbo S之外，就只剩下斯巴鲁只此一家了。 斯巴鲁STI为了的更加注重对机械控制性上的绝对掌控， 传动轴摆放方向的也成为了斯巴鲁着重考虑点，从而让它拥有摆放方向上的巨大优势， 一般只能在越野车里看到的 前后两个限滑差速器的运作方式却独独出现在了一辆轿车身上。
也正是+175因为2669斯4320巴鲁STI最为出名的水平对置引擎， 机械四驱系统，可以为涡轮增压的高扭矩提供更好，更强的抓地性能， 可以轻易的暴力地板油去跑直线， 哪怕驾驶经验不丰富的新手都无所顾忌。
斯巴鲁STI这车追求的是机械与原始感，然而最为逆天的不仅仅是STI的先天属性；改装才是此车的灵魂，正因为翼豹STI的底蕴异常优秀，刹车、避震、轮毂三大件、竞技离合、全车碳纤维壳子都可以自由搭配。小到按钮，胶套，各种管子，各种大到序列变速箱、喷射系统、涡轮、氮气加速等等，都有sti的型号，提升空间非常之巨大，可玩性非常高。玩赛道、玩加速刷个圈什么的简直是So easy，完全不输各种超跑，短短三秒内就可以达到0-100的加速性，比起那些傻跑傻跑不断更新换代的车，斯巴鲁和EVO更代表着一种情怀和汽车精神，而现在也许只有STI依旧倔强的坚持着它了吧。
18款加版斯巴鲁STI搭载了2.5T水平对置涡轮增压四缸发动机可以让它爆发出305匹最大马力，393nm最大扭，而2650mm矩轴距也让它拥又不俗的内部空间，车身长短方面，全新斯巴鲁STI长4595mm宽1795mm高1475mm。
18款加版斯巴鲁STI主要变化在于：前中网、6速高密齿轮比手动变速箱、刹荧光黄色六活塞刹车卡钳、拥有赛车专用最顶级座椅阿尔坎塔拉座椅，世界顶级哈曼卡顿音响。
18款加版斯巴鲁STI由车前门一直延伸到车尾灯的车身腰线极为优美，末端造型上，带有放散器的后包围，双边双出的排气管设计更加的引人瞩目，非常明显的“WRX”标识同样也在翼子板处彰显自身的不凡。
斯巴鲁STI在追求性能之余，驾驶风格上更是可以肆无忌惮的狂野,在水平对置的超低重心优势下，配合DCCD机械限滑差速器的抓地优势， 高速过弯的同时车身犹如吸铁石一般，哪怕人在车里被甩的地暗天昏，轮胎依旧死死咬住地面不打滑，让人深刻感受到什么叫做牛顿力学的离心力。
