5月6日，竺延風給h事業部員工寫了一封信，首次談及關於東風全新高端品牌。

據瞭解，東風h事業部在去年4月就已經成立，並在同年10月開始了對外招聘，按計劃，東風h事業部將在原定於今年4月舉行的北京車展上正式揭開面紗，但無奈由於疫情的原因，h事業部的發展只能推遲。

在如今看來，h事業部將成爲國內大型汽車集團中，首個高端新能源品牌。但需要注意的是，東風旗下的自主乘用車在市場中始終處於比較邊緣的地位，合資品牌中發展的相對較好的也屈指可數，在這樣的情況下，冒然走向高端市場不由得讓人捏把汗。另外，考慮到如今汽車市場的不景氣和補貼的大幅退坡，再加上大多數合資、自主乃至豪華品牌進入新能源車的市場，東風h事業部更像一場豪賭，贏了皆大歡喜，輸了，整個東風的自主都有徹底崩盤的風險。

被迫推遲

在東風自己看來，隨着中國車市進入消費結構升級時代，東風品牌必須向中高端發起衝擊。正如東風集團有限公司黨委常委、副總經理，並在現階段負責東風h事業部的尤崢在先前接受媒體採訪時的表態：“換車的都往中高端走了，市場買車會問有沒有14萬以上的車，同時只有中高端市場可以承擔未來東風汽車新技術的載體。”

而這應該也是東風h事業部成立的主要原因之一。另據瞭解，東風h事業部擁有全新組織，全新機制及全新商業模式，隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司，旗下產品定位高端新能源市場，未來還將自建銷售渠道。

去年4月，東風h事業部已經悄然成立，並從一汽招納了部分人員，原東風英菲尼迪執行副總經理雷新已調任h品牌，現階段也有不少曾經在東風雷諾就職的員工完成了到h事業部的轉崗。如果不是由於疫情作祟，如今的東風計劃在今年的北京車展上正式對外公佈h事業部的相關事宜，但現在無奈只能繼續神祕下去。不過據竺延風的內部信透露，東風h肯定會在今年向外界揭開神祕的面紗。

時運不濟

不過需要指出的是，即便沒有疫情的影響，東風如期對外發布h事業部的相關事宜，對於h事業部來說也已經錯過了最好的時機。

據中汽協數據顯示，2019年國內新能源汽車銷量爲120.6萬輛，首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量爲11.4萬輛，同比下降56.4%，新能源汽車的銷量已連續9個月銷量下滑。

糟糕的大環境，也使得造車新勢力也進入了洗牌期，不少鉅額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉。儘管有東風的支持，h事業部並不會像造車新勢力一樣出現資金緊張的風險，但也將面臨着市場壓力的挑戰。

中汽協副祕書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。而東風在2019年剛剛遭遇了銷量和業績的下滑，雖然整體下滑的幅度不是很大，但細分來看，乘用車業務2019年銷售收入減少135.01億元，下降約33.6%。

如今東風h事業部的對外發布已經延期，再考慮到還將要進行類似自建渠道這樣費時費力的工作，時間之緊迫可想而知。

勁敵環伺

隨着中國車市進入消費結構升級時代，走向高端已經成了車企的必要一步，但對於東風來說，在這個時候走出這一步，更像是不得已而爲之。像吉利、長城這些車企，在推出領克、WEY這種高端品牌之前，自家的其它品牌已經在市場上混得有聲有色，東風呢？

多年來，東風在傳統燃油車市場中並非沒有進行過向上的衝擊，但屢試屢敗，截至目前東風的自主乘用車4大品牌中東風風神、東風風行、東風風光、東風啓辰）中，能算“拿得出手”的車型全部在15萬甚至更以下的市場中混跡，在北上廣深這樣的大城市中，想看到東風自主車型的難度甚至要高於在大街上看到一輛勞斯萊斯。

汽車行業資深分析師鍾師認爲，東風之前也推過一些傳統車高端化的車型，但失敗了，這說明東風自主還不具備高端化以及推高端品牌的能力；他強調，從市場邏輯看，無論是品牌還是產品都是一個臺階一個臺階向上走的，不可能一蹴而就，中低端產品都沒做好，突然推出一個高端品牌，消費者也不會認可的。

別忘了，在特斯拉大熱之後，已經有越來越多的車企看上了高端電動車這塊蛋糕，一汽紅旗高端純電動SUV E115將在今年下半年上市；上汽榮威不止發佈了高端新能源領域的全新“R”標，還發布了全新旗艦概念車-榮威R-Aura Concept；廣汽和蔚來成立的合創已有產品上市，再加上BBA的入局，高端電動車市場已經硝煙瀰漫。

儘管早在19年前，東風集團就成立了東風電動車，致力於新能源汽車三電核心零部件的研發、製造及銷售，具有完整的三電開發及試驗驗證能力，但目前東風在自主乘用車所推出的這些產品中，並沒能讓人看到東風電動車的過人實力。

站在如今這個時間節點上，東風h事業部的前景讓人不由得捏把汗，但考慮到東風能在一年多的時間裏把h事業部保密到如今這樣的程度，我們也很難斷言東風h事業部不會有什麼別樣的“殺手鐧”。無論如何，h事業部的成敗與否關乎着整個東風自主乘用車的未來，一旦成功，整個東風自主乘用車都能跟着沾光，銷量整體上升，不過一旦失敗，整個東風自主乘用車都將面臨着難以破局的困境，甚至直接崩盤。

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