時下，許多造車新勢力推出的首款車型基本都是SUV車型，這已經成爲了一種常態化現象。對此，零跑汽車絕對可以稱得上是行業“異類”的存在，其首款車型S01，是一臺雙門轎跑車型，但由於其定位小衆，自然也很難撐起走量的大旗。而爲打破局面，如今零跑汽車又推出了其第二款車型——零跑T03。

5月11日，零跑汽車旗下全新高配小車零跑T03正式上市，新車推出400標準版、400舒適版、400豪華版，補貼後全國指導價分別爲6.58萬元、7.18萬元、7.58萬元。

值得一提的是，與零跑首款量產車型S01定位不同的是，零跑T03是一臺微型電動車型。而這也意味着，零跑汽車將發力點轉向微型電動車領域。同時，相比S01（11.99-13.99萬）定價更低的零跑T03，在其超高性價比以及更爲厚道的配置雙重加持下，也將爲零跑在新能源市場中擔起走量的重任。

零跑轉投A00級市場

衆所周知，零跑TO3是目前零跑汽車推出的第二款新能源車型。去年初，零跑汽車上市了自己的第一款電動車S01，但由於該車型是一臺雙門轎跑車型。這意味着，SO1自誕生之初，就很難承擔走量的目的。

但隨着競爭日趨激烈的汽車消費市場，想必零跑也明白，單靠零跑S01來撐住局面顯然不是長久之計。因此，零跑汽車急需一款走量的車型，來幫助其打開新能源市場。在此背景下，零跑首先鎖定到了微型電動車市場。

對此，零跑產品總監吳望明表示，“目前電動車做大就要犧牲電池成本，現階段電池價格還是比較昂貴，預計未來兩三年內成本會降下來，現在推出小型車是比較務實的。”

事實上，當前，我國新能源汽車銷量已經進入增長瓶頸期，而市場競爭卻達到白熱化的程度。數據顯示，4月新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，累計產銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

在此背景下，高端電動車市場的競爭也異常激烈。其中，今年一季度，特斯拉Model 3國產車型表現強勢，在第一季度特斯拉共賣出了18588輛，同比實現了近73%的增長，可以說爲當下新能源汽車揚眉吐氣了一把。

此外，目前很多世界一流豪華車企紛紛佈局高端新能源市場，奔馳EQC、奧迪e-tron已經投放，寶馬iX3也即將上市，今年底特斯拉Model Y還將國產。

與燃油車高端市場不同，高端電動車市場除了外資品牌，還有不能忽視的本土勢力。目前，以蔚來、小鵬爲代表的國內造車新勢力的主力產品蔚來ES8、ES6、小鵬P7已經進入高端市場，與此同時，北汽新能源歷時四年打造的ARCFOX品牌首款車型ARCFOX α-T也正式開啓預售。

可以預見的是，2020年，中國高端電動汽車的競爭將更加激烈，這也意味着，可供車企在高端市場的發揮空間也將會變的更爲狹窄。

誠然，目前國內的新能源汽車市場確實在高端化這條道路上持續加速。但同時需要注意的是，目前高端市場的廝殺也出現了劍拔弩張的狀況，這其中的產品不僅要“內鬥”，還要“攘外”燃油車。因此，零跑纔會選擇一款微型電動車來繼續挖掘國內新能源汽車市場。

零跑T03有備而來

可以肯定的是，從產品角度來說，零跑T03在配置上確實做到了誠意滿滿。

首先，對於一款新能源車型而言，續航里程錶現往往是消費者最爲關心的因素之一。目前市場上A00級別主流車型的NEDC續航都在300km左右，但零跑T03卻遠超同級達到了403km。據悉，零跑T03搭載了容量爲36.5kWh的寧德時代高性能鋰電池，NCM811配比電芯，PACK能量密度達到171Wh/kg；並且通過三級可調能量回收系統還可提升15%-25%的續航。可以說，零跑T03在續航里程方面，確實具備不俗的實力。

其次，在智能化方面，零跑T03是A00級純電小車中唯一可實現L2級智能駕駛輔助功能的產品，具備“3攝像頭+1毫米波雷達+11超聲波雷達”的硬件基礎，能實現包括APS智能泊車系統、ACC自適應巡航系統、LSF低速跟隨系統等在內的10項自動駕駛輔助功能。

此外，別看零跑T03是臺小車，但在動力層面的表現也同樣很給力。這得益於零跑汽車自研的Heracles電驅總成系統，具有行業領先的系統工作效率，可達92.3%，電機最高效率達94.9%，使得零跑T03的最大功率達到55kW，最大扭矩達到155N•m，0-50km/h加速爲5秒。相比歐拉R1、奇瑞eQ1和北汽新能源EC3等競品車型，T03在動力方面確實足夠出衆。

在安全層面，零跑T03更是一個十分結實的“小傢伙”。在三電安全方面，零跑T03採用高低壓隔離設計，並通過了振動、衝擊、擠壓、火燒、海水浸泡安全性等多項嚴苛測試，達到IP67安全防護等級。同時，零跑T03搭載的同級少有的智能液態熱管理系統，更是能提高電池的安全性。

在車身尺寸方面，零跑T03採用5門4座的佈局，車身長寬高分別爲3620mm、1652mm、1577mm，軸距爲2400mm。整體數據與同級競品長城歐拉R1、比亞迪e1相差不大，但其空間利用率卻是一大亮點。

零跑T03擁有超越同級的前排腿部及後排頭部空間，分別達到1017mm和978mm，後排座椅可1:1整體放倒，實現210L-508L可擴容後備箱空間，至多擺放6個28寸行李箱。只能說，零跑T03別看是臺小車，但是真的能裝。

寫在最後

2020年，對於當下造車新勢力而言，是個十分重要的年頭。隨着新能源汽車技術逐漸成熟，造車新勢力與傳統車企之間的差距也在逐漸拉近。再加上造車新勢力在創新和研發方面所具備的優勢，這就使得它們能夠劍走偏鋒，快速的佔據市場並且發展壯大。由此看來，對於一些具備真正實力的造車新勢力來說，2020年的確是一個走向成熟的重要分水嶺。

雖然目前零跑汽車相比一衆傳統車企而言，自身品牌力還尚有欠缺。但從產品角度來說，零跑T03相比同級較爲出衆的產品力表現，也爲零跑汽車後續在微型電動車市場的發力埋下了一個穩固的支點。

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