最近，豐巢快遞櫃超時收費備受消費者關注。

4月30日，豐巢宣佈對非會員用戶實行超時收費，快件免費存放12小時後，每12小時收取0.5元超時“保管費”，3元封頂。這一舉動迅速引起了極大爭議。

短短一週多時間，全國抵制快遞櫃收費的小區迅速增加。據不完全統計，僅僅在上海市，“對豐巢說不”的小區就達一百多個。

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從免費到收費，“豐巢”出爾反爾？

最近，上海中環花苑小區火了，作爲上海第一個宣佈停用豐巢快遞櫃的小區，這個小區的業委會在5月10日發表了一封公開信，刷爆網絡。

上海、杭州、廣東等多個城市的小區紛紛掀起“抵制豐巢”的行動。

上海市民：我被動地去豐巢拿東西，不但付出時間成本，還要付費，那當然是不合理。

浙江杭州市民：這樣感覺挺不合理，上班族有時候會耽誤，12小時時間太短了。

爲何將免費保管期設爲12小時，而不是更長的24小時呢？豐巢方面表示，公司創立5年來，在全國100多個城市鋪設超過18萬個智能櫃，很多小區已經無法再增加快遞櫃數量，必須提高櫃子週轉率，用收費的方式催收件人儘快取走貨物。

深圳市豐巢科技有限公司上海區負責人 周官遴：我們入駐小區要付場租費用，包括電費、平臺運行費用和人工成本。上海週轉率大概在75%左右，但是滯留24小時以上的快遞大概佔比20%，這非常影響末端格口的使用。

但業主們表示，豐巢當初進小區時，並不是這樣承諾的。

上海市中環花苑業委會主任 何劍：他們的客戶經理來的時候，當時口頭承諾，這個對用戶免費。我們把快遞櫃引入小區，也是作爲一種半公益的配套來使用。

實際上，原本被看做半公益性質的快遞櫃，早在向消費者收費之前，就已經向快遞公司收取費用。

快遞員：我們每件花費0.4元、0.45元吧，快遞員自己承擔。肯定不太願意放這裏，那要錢。但家裏沒人，沒辦法送肯定要放這裏，不是說跑第二趟麻煩，簽收率跟不上。

相比是否收費，此次風波的核心爭議還涉及到消費者選擇權和知情權的問題。

中國消費者協會專家委員會成員 邱寶昌：快遞經營者未經收件的消費者同意，擅自將快件存放在快遞櫃，侵害消費者的知情同意權、自主選擇權和當面查驗權。如果沒有合同約定，消費者可以拒絕付費。

5月13日，國家郵政局約談豐巢公司主要負責人，要求豐巢調整完善收費機制，回應用戶合理訴求。

豐巢15日深夜發表聲明向用戶致歉，並表示，使用智能快遞箱投遞快件，需要徵得收件人同意。此外，豐巢還把用戶免費保管時長從原來的12小時延長到18小時。

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羣雄逐鹿，物流企業爭相投放快遞櫃

豐巢的致歉聲明和延長到18小時的免費保管時長，似乎仍沒能完全平息消費者的不滿和疑惑。

讓很多人不能理解的是，豐巢爲何冒着得罪用戶和損失市場份額的風險，仍然堅持“超時保管”收費的政策呢？收費之爭的背後，真正的原因是什麼？

2015

誕生於2015年的豐巢，經過連續4輪融資，總規模已達55.7億元；

2017

2017年，中國郵政控股速遞易，正式進入智能快遞櫃行業；

2018

2018年，菜鳥又推出菜鳥驛站智能櫃；

2019

2019年，京東也在各大城市投放自營快遞櫃。

國內智能快遞櫃市場份額：目前豐巢市佔率約44%，覆蓋100多個城市；中郵速遞易市佔率約25%，覆蓋300個城市；京東自提櫃覆蓋26個城市。快遞櫃已成爲各大電商、物流公司的火力爭奪焦點。

央廣財經評論員 王冠：資本爭相進入快遞櫃的行業，可以以快遞櫃作爲入口，發展社區的O2O，也就是線上和線下模式的融合，這應該是業內公認的“陽謀”。在未來，它會逐漸催生和發展出一個包括喫住行、娛樂等完整生態鏈的第三方平臺，也會有進一步的增值業務，應該說這是一塊巨大的利益蛋糕。

在這撥“對豐巢說不”的浪潮中，作爲豐巢目前最大的對手，背靠四通一達和阿里巴巴的菜鳥驛站馬上宣佈繼續免費保存。

上海交大上海高級金融學院教授 陳欣：站在阿里系的角度，它肯定不希望豐巢的模式能夠得到快速推廣。

面對網上幾乎一邊倒的輿論聲討，以及多個小區拒絕使用豐巢快遞櫃的現象，豐巢方面並沒有讓步的意思。

豐巢科技首席營銷官 李文青：超時收費肯定要去做，否則就沒有辦法給用戶提供服務了。

就在宣佈收費新政的五天後，豐巢控股股東順豐宣佈併購中郵速遞易，重組之後，豐巢的市場佔有率將提升至69%，成爲中國快遞櫃行業市場的絕對“老大”。其競爭對手菜鳥網絡在阿里的支持下，也在瘋狂擴張。

但高市場佔有率不意味着盈利，公開數據顯示，豐巢2020年一季度虧損2.45億元，2019年虧損7.81億元。而中郵智遞2019年虧損5.17億元，兩大行業巨頭2019年合計虧損近13億元。

上海交大上海高級金融學院教授 陳欣：市場份額上升，帶來競爭的減少。但公司確實虧得挺厲害。豐巢快遞櫃因爲前一段時間鉅虧，所以它的淨資產已經支撐不了太長時間。

快遞櫃行業是典型的重資產行業，在其成本結構中，購買櫃組與小區入場費是前兩大支出，邊際成本的遞減效應並不明顯。錢燒完了，盈利卻跟不上，這成爲了衆多快遞櫃行業的共同難題。

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擺脫“燒錢”困境，走好“最後100米”

從之前的免費存放，到現在的超時收費，豐巢的新措施能讓公司扭虧爲盈嗎？給當今快遞櫃行業的生態模式帶來什麼樣的啓示呢？

智能快遞櫃市場，似乎遭遇了一種惡性循環。從“免費寄存”到“超時收費”，快遞櫃始終在探索盈利模式，卻至今沒有答案。

國際上，一些國家已經有完善的快遞櫃設施配套，基本上都向用戶提供免費服務，並實現了盈利。

在日本，不少快遞櫃都劃入物業的管理範疇。如遇快遞超時未取物，也會取出代爲保管，或送到居民家中，這筆費用就包含在物業費中。

在美國，快遞櫃投入成本與節省的快遞員成本能夠相互抵消。德國的快遞櫃因爲鋪設量足夠大，快遞郵寄站甚至能保留快遞長達9天。

而此次豐巢會員制度的上線，也許是持續虧損下的無奈嘗試。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：在當前階段，一定考慮生態協同的最優化，而不是考慮商業利益的最大化。如果說生產領域得到最好的優化，我相信就像自來水管一樣的，上游的水源更充裕，下游企業自然就不愁賺錢。

2019年10月1日實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中規定，設立在小區內的智能快件箱服務，應當納入小區物業的服務範圍，合理保管期限內不應單獨收取費用，並妥善做好保管期外的服務銜接。對於超時使用的，應參照公共服務價格管理方式進行收費。

央廣財經評論員 王冠：一方面，從便民、提高效率的角度，要給他們支持；另一方面，快遞櫃企業也不能有懶漢思想。因爲一旦佔據了公共資源，之後就坐地收費，這顯然從法理上，和基本市場的規律、原則上是行不通的。現在要倒逼他們高質量發展，進一步探求新的、可持續的商業模式。

豐巢快遞櫃超時收費引發的爭議，凸顯了一個事實：隨着人力成本的增加，“最後100米”是消費者對電商快遞服務體驗最直觀的環節，但卻一直是快遞行業效率提升的瓶頸。

這個環節集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業和消費者之間交錯的利益博弈。

中國物流學會特約研究員 楊達卿：矛盾的交織點要儘可能減少跟消費者的摩擦，快遞櫃企業、快遞企業、上游的三家企業還是需要坐下來談，不然的話，每個人都覺得自己可能受委屈了。