寶馬如何讓3系擁有了最完整的靈魂？|車評

很簡單，給你330這三個數字，去掉L這個字母，再給你258馬力的最大功率，齊活。

一臺好車，既悅己，亦悅人，而悅己與悅人的第一步，往往都是從視覺開始。從E21到G20，經典的設計元素每一代都在進化中延續。G20時代的BMW3系，經典的雙腎格柵變得更加扁平，車頭的線條橫向拉伸，拉低了車頭的視覺重心，配合眼神更爲銳利的燈組，更具肌肉感的鈑金線條。330i就像一個體脂率只有5%的健身達人，線條迷人，乾脆利落。

如果說外形多多少少還有悅人的因素，那操控則是純粹的悅己。對於驅動方式，我的喜好一貫是後驅優於前驅優於四驅。後軸蓄勢待發的動力，爲操控帶來了更多的可能——可甜可鹽，可文靜可狂野，一切取決於你的右腳——後驅爲駕駛帶來的樂趣勝於前驅，自然更勝於無趣的四驅，然而這樣的排名有一個前提，就是後驅車要擁有足夠的馬力，沒有大馬力的後驅總覺得少了點什麼。

就像是喫燒鵝少了酸梅醬，喫烤鴨少了甜麪醬，喫火鍋少了油碟一般，少了點睛之筆。

還好，這次我開到的是一臺330i，一臺高功率版的B48TU發動機帶來的258馬力與400牛米，賦予了330i最完整的靈魂。330i依舊採用非集成式歧管，使其在擁有更高的進排氣效率的同時，也能在高轉時擁有更爲爽朗的轉速提升。ZF的8AT變速箱依然堪稱同級最佳，變速箱的齒比、標定與330i的更強動力輸出匹配起來，似乎有着比其他版本更加絲絲入扣的默契感。彎前重剎、撥片連降六擋、彎中含着油門，過了彎心車頭指向出彎點之後再大腳油門，加速感毫不拖沓地緊隨而至，一切端的是行雲流水，一氣呵成。

然而，就算擁有了更爲強悍的動力，330i也並不是讓人感覺在走極端的車子，一直以來，BMW3系將運動與豪華、動力與操控完美平衡，這是源於全面實力的自信。作爲標杆，3系不需要像某些挑戰者那樣，以劍走偏鋒來獲取局部的優勢。而在擁有了更強動力之後，330i可以說完美繼承了3系的衣鉢。

2018年底的時候，我就在葡萄牙的阿爾加夫賽道上試駕過新一代的330i，在這條著名的前F1賽道上，較高速的彎角與落差達到10多米的高度對330i的底盤剛性、懸掛支撐與重量平衡帶來了極大的考驗。在充沛的動力推動和大量採用鋁合金部件的懸掛支撐下，更低的簧下質量、精準快速的車頭指向讓330i擁有了更爲靈活的體態，而與此同時，50比50的前後軸配重，在這種高低起伏較大的賽道上的高速彎道中，也依然賦予了330i穩定的車身姿態，可謂"靈而不賊"。

駛出賽道，迴歸城市，新款330i褪去了激情的外衣，內裏的豪華悄然顯現，歷代3系在追求運動感的同時都不曾遺失掉豪華的內核。在南歐那種比較糟糕破損的路面狀況下，330i依然能帶給駕乘者不錯的乘坐舒適性，它並不會隔絕掉來自路面的一切。相反，透過手感極佳的M標方向盤，你依然能察覺剛剛開過了幾條伸縮縫，路面鋪的是水泥、鵝卵石還是地磚。震動是存在的，卻又不會對你的乘坐產生滋擾，這纔是妙處。

這一代的3系，靜音表現要比歷史上任何一臺都要更好，而且還不只是一點點。這不是靠堆隔音棉就能夠做到的，相反掀開發動機艙蓋你甚至看不到隔音棉。不過別又簡單地給它扣上減配的帽子，改善NVH也不僅僅只是靠隔音棉。

新3系的噪音控制主要用了三種方式，一是從噪音源頭消除噪音：新3系搭載的B48發動機經過了進一步優化，以多種技術手段降低了發動機內部的摩擦和震動。其次，把發動機表面蓋板掀開，你還會發現軟蓋板上覆蓋着厚厚一層隔音泡沫，這是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，除了發動機，整個傳動裝置也被裹上了一層厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔絕噪音。最後，新3系還採用了雙層降噪的前擋風玻璃，集成在門板上的隔音板等等，進一步從傳播途徑上隔絕噪音。

從源頭到傳播途徑層層隔絕，能不安靜麼？

如果說以前的BMW3繫有軟肋的話，那麼顯得不夠檔次的內飾或許是僅有的之一。可當你拉開這一代330i的車門，一切都不一樣了，你真的可以用精緻去形容它——那不是一種外放張揚的奢華氣，卻有着一種沉穩淡然的高級感。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高分辨率的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標方向盤……種種元素，都在展現着一種恰到好處的精緻與高級感。

作爲運動轎車標杆式的存在，一直都不斷有人試圖挑戰3系的地位。每個時代的挑戰者，都有實力在單一的層面上做到更激進更極致，卻一直沒有人能在平衡與全面上對3系產生威脅。在駕駛樂趣的大前提下，做到極致運動與豪華舒適之間最微妙準確的平衡，那纔是寶馬3系的靈魂，而這一代的靈魂，會最完整地，在330i上給你呈現。

相關文章