打開威蘭達的配置表，在17.18-24.18萬的指導價區間裏，居然提供了12款車型配置，如果你有選擇困難症，你是否會崩潰？且慢，真正讓你崩潰的是它多樣且特殊的動力系統與驅動形式的搭配。

威蘭達目前提供的兩套動力分別爲：

2.0L Dynamic Force發動機+ Direct Shift-CVT變速箱

2.5L Dynamic Force發動機+THS-II雙擎系統+E-CVT變速箱

提供的三套四驅系統分別爲：

DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統（2.0L豪華四驅版配備）

DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統（2.0L尊貴四驅版及2.0L科技四驅版配備）

E-FOUR電子四驅系統（2.5L豪華四驅版配備）

當然，除了各種四驅版的車型，還有前驅版的。廣汽豐田這波操作真的是要氣死那些有選擇困難症的消費者嗎？其實，換個角度想，車型和配置的多樣性更能滿足消費者的細化需求，所以到底怎麼選？我們將通過本次試駕，儘可能用最通俗易懂的方式爲大家解答。

2.0L豪華四驅版

2.0L豪華四驅版即威蘭達2.0L動力的中配車型，它是全系唯一一款配備了DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統的車型。而DTC 4WD則是我們在城市SUV上最常見的四驅系統，簡單來說，這套四驅系統最主要的作用是爲了應對一般的雨雪路況。

在日常駕駛中，其實很難感受到這套四驅系統在工作，但驅動扭矩分配情況可通過多功能信息顯示屏查看。在試駕過程中，通過儀表上的顯示屏，也確實可以看到這套系統會根據起步、巡航、減速時扭矩的分配情況，而它的服務宗旨就是動力響應更好，同時也更省油，更安全。

至於雨雪天氣的行駛穩定性，畢竟沒有實測和對比，具體去到什麼水平難以定論，但對於這類型的四驅系統當然是聊勝於無的，所以雨雪天氣較多的地區，還是比較推薦上四驅的。不過在此也需要提醒大家，這些四驅系統只能保證在某些路況下行駛更安全，但絕對不能仰賴，爲了安全出行，雨雪天氣必須控制車速保持車距。

此外，2.0L四驅的威蘭達還配備了多地形四驅模式，分別爲：

NORMAL模式：適用於公路及一般越野路況。MUD&SAND模式：適用於泥濘與沙地路面。ROCK&DIRT模式：適用於多石土質路面。

整體來看這套四驅系統還是比較智能的，駕駛模式在同價位車型中確實還挺多。但相比起DTC四驅系統，個人還是更欣賞它的動力系統，2.0L Dynamic Force發動機的燃燒效率高，可靠性好，而Direct Shift-CVT變速箱起步輕快，也省油。雖然沒什麼駕駛樂趣可言，但開着舒服且放心的動力系統在今年看來，能做這個水平的並不多吧。

2.0L尊貴/科技四驅版

2.0L尊貴四驅版和2.0L科技四驅版都是2.0L動力的高配車型，配置有點差異，但指導價都是22.58萬元，而且都搭載了DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統。簡單理解，這套DTV 四驅系統就是在DTC四驅系統的基礎上，增強了彎道性能和越野能力。

因爲DTV 4WD除了可以根據行駛狀況控制前後扭矩分配之外，還可獨立控制左右側後輪的驅動扭矩分配。並且在某些工況下還可以完全斷開後輪傳動，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。

關於這套四驅系統的試駕體驗，活動方安排了比較常規的越野路況，包括駝峯、炮彈坑、交叉軸等等，整個越野過程還是非常順利的，在部分路段也能明顯感受到四驅系統的工作，特別是過交叉軸時，空轉輪的鎖止很迅速。

但相比起這套四驅系統，更讓人驚喜的是它的底盤和車架。過炮彈坑時可以感受到底盤的整體感非常強，但同時也很靈動，避震的拉扯和懸掛的獨立工作都是可以感受到的。而且車架的剛性也很強，在整個越野路段都非常穩健，感覺像是在開帶大梁的車。

還有一點值得一提的是，這款可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱的起步和低速行駛都是齒輪傳動的，所以切換到MUD&SAND模式，並使用手動擋。開起來的動力很直接，低扭非常不錯。再加上威蘭達這款車的接近/離去角和離地間隙都還不錯，所以它確實可以給你一定的越野樂趣，如果你覺得陸巡霸道依然是那麼遙不可及，那威蘭達的2.0L尊貴/科技四驅版確實值得你去了解一下。

2.5L豪華四驅版

2.5L豪華四驅版是全系唯一一款配備E-FOUR電子四驅系統的車型，也就是2.5L雙擎動力的中配車型。那這套四驅系統除了可以應對一些溼滑路面外，更強調的是公路的操控性能，它的工作原理其實和DTV 4WD有點像，但更多的是靠電機來傳動。

其實在公路上體驗這套四驅系統，還是比較難感受到它在工作的，只能在儀表的顯示屏看到它扭矩分配的情況。就整個駕駛體驗而言，這款2.5L豪華四驅版的駕駛表現是很輕快的，油門剎車轉向手感都是豐田的味道，但底盤的質感也非常不錯，有韌勁。

和2.0L四驅車型的多地形模式不同，2.5L豪華四驅版配備的是TRAIL模式，一鍵即可脫困。空轉車輪制動時，驅動扭矩施加至反向車輪，有效分配驅動扭矩至與地面接觸的車輪，從而實現脫困。

而個人認爲2.5L的雙擎車型並不適合大腳門地開，首先它從低速加速時發動機的接入會比較明顯，和你預期的感受會不一致。其次它動力響應是不錯，而且後段加速也不虛，但加速的快感還是比不上市面上同價位的2.0T發動機。所以這套動力和這套四驅並沒有太大的驚喜，只要無慾無求地去開，它確實是舒服的，省油的，安全的。值得一提的是，雙擎車型還提供不限年限、不限里程的電池無憂保障，那消費者對電池維護基本就不需要顧慮了。

小結：

如果沒有越野需求，而且處於少雨少雪路況較好的地區用車，那兩驅車型的主要優勢便在於較低的購車成本和維護成本，以及更省油一點。所以個人認爲兩驅版的車型應該還是銷售主力。至於威蘭達的其它產品力，比如設計和配置等等，都是比較豐田的，沒有太大的亮點，也沒有明顯的缺陷，就像是一杯溫開水，很解渴，也很健康。

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