特斯拉的每一次調價都會引起一番討論，就在前不久，國產Model 3標準續航升級版的補貼前售價下調爲291800元，因此補貼後售價也被調整到271550元。毫無疑問，這樣的價格對於目前30萬左右的純電動車市場有着極大的衝擊力，那麼到底國產後的Model 3表現如何？下面我們就來一探究竟。

很多人都會好奇國產Model 3與進口版的差別，官方給出的答案是：除了尾標的那三個" 特斯拉"的中文字樣，其餘跟之前的進口版本沒有區別，當然國產版的車身大部分零件和組裝工作都是在中國完成的。

車頭部分，Model 3的車頭造型還是和Model家族其他車型保持着高度統一的設計風格，全LED大燈，集成了日間行車燈、轉向燈、近光燈以及遠光燈。國產版Model 3的前臉下方保留着橫條形進氣口，爲電池/電控/電機系統散熱。

車身尺寸沒有變化，長寬高分別爲4694*1850*1443mm，軸距爲2875mm。C柱與車尾基本融爲一體，就有一種跨界車型的風格在其中。

車輛B柱上方的攝像頭是泊車輔助的硬件設備之一，位置佈局不同於傳統的燃油車型。

與進口版車型相同，將國產Model 3的"黑卡"鑰匙靠近駕駛側B柱，車輛即可完成解鎖。

本次我們拿到的試駕車採用的是米其林PS4輪胎，這條輪胎專爲跑車及高性能轎車設計，規格爲235/45 ZR18。輪圈表面覆蓋有一個塑料罩，不僅讓整車看起來更加運動，還能起到減小阻力的作用。

車尾部分，調皮的小鴨尾依舊在國產版Model 3上得到了保留，尾燈則採用了晶瑩剔透的燈罩，以及燻黑的底色，與Model 3的運動調性更爲般配。

唯一在外觀上能顯露其國產車型身份的地方，就是車尾左下角的中文"特斯拉"標識。

充電接口的位置設計的相當巧妙，在尾燈組的邊緣，飾板打開後露出符合國標的充電插口，一個用於交流充電，一個用於直流充電。

當Model 3突破性的簡潔內飾面世時，沒有儀表盤的設計徹底顛覆了人們對於汽車內飾設計的認知，這種簡潔洗練到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性，而國產版Model 3，則將整套設計原汁原味地繼承了過來。

方向盤只有左右兩個功能鍵，沒有任何中文標識，左側功能鍵可以調節前車距離等功能，右側功能鍵按下後可以喚醒語音命令。

值得一提的是，國產Model 3已經標配了基礎版的AutoPilot系統，能完全實現ACC+主動車道保持+打燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，並在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件(FSD)後，能在部分路段實現基於導航的自動變換車道 / 自動切換道路的L3級自動駕駛。

儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，全部通過這塊顯示屏完成具體操作。其中，左側固定顯示的是車輛的基本狀態，包括當前所在檔位、時速計、轉向燈開啓情況、車輛各個門的閉合情況、中控鎖的控制，以及續航里程指示，相當於整合了儀表盤的功能。

此外，在車機內部的軟件方面，爲了迎合中國消費者的喜好，國產版的車機系統升級至V10版本，並且新增了一些本土化的應用，內置有騰訊視頻和愛奇藝這樣的視頻軟件和喜馬拉雅聲頻軟件，同時還配套有特斯拉的中文使用教程，徹底滿足了車內的影音需求。

空間表現還是比較令人滿意的，得益於大尺寸天窗，較傳統車型能提供更多的頭部空間，同時車輛寬體化設計明顯，車輛內部的橫向空間非常寬裕。

普通汽車的出風口，也被Model 3用橫貫左右的兩條長條形出風口取代。而在座椅方面，寬大的美式座椅骨架，搭配細膩的仿皮材質與柔軟的內部支撐物，對駕駛員的腰肩都有着不錯的包裹性。

後排的靠背有些偏"陡"，長途乘坐可能沒有那麼舒適，對於身材高大的朋友，腿部可能會缺乏一些支撐。但在一些細節方面，Model 3還是非常用心的，比如全平的中間地臺、伸縮式中央頭枕、雙USB充電接口、空調出風口。

車頭位置的行李廂依然得到保留，空間不小，但是由於靠近電氣化系統，內部溫度較高，在放置物品時要考慮溫度的因素，這也是設置前行李廂無法避免的問題。

後備廂容積與原有進口車型一致，同爲542L，並且後備廂蓋開合角度很大，取放物品時比較方便。並且後排座椅支持按比例放倒，雖然無法形成一個完全的平面，但是深度足夠，實用性還是非常不錯的。

特斯拉以性能而聞名，在此前一次的場地試駕中，搭載雙電機的進口版的Model 3 Performance 高性能版車型給我留下了深刻印象。這次我們拿到的國產Model 3試駕車，搭載了單電機，最大功率爲175kW（238Ps），最大扭矩爲375Nm。

由於拿到試駕車的時間很緊迫，這次我們沒有拍攝車輛動態圖，不過還是可以簡單和大家聊一下駕駛感受。

駕駛這臺國產Model 3，最直接的感受就是電機對於油門的響應極爲迅速，而且扭矩輸出的大小與油門深度的對應關係也非常線性，大約1/5油門深度，已經有足夠的扭矩推動車身輕快的加速，日常駕駛輕鬆簡便提速超車都很輕鬆。並且動力部分的NVH抑制非常到位，在中低速行駛時聽不到太多的電流嘯叫或是電機運轉的噪音，這一點已經超過了很多純電動車型了。

在轉向方面，國產Model 3與進口版本均採用了電子助力，但方向盤整段行程的手感線性而細膩，而電池帶來的低重心與緊緻的懸掛也讓車身過彎更加利索。

寫在最後

國產版特斯拉Model 3的補貼的售價已經下探到27萬左右了，對於中國品牌電動汽車而言絕對是一種挑戰，畢竟體驗過Model 3的設計和性能，還是讓很多消費者喊出"真香"兩個字的。現在大多數人還是期待着長續航版能夠降價，雖然官方已經回應沒有價格調整計劃，但隨着特斯拉在中國的供應鏈體系逐漸完善，成本會進一步降低，也許哪天降到25萬也說不準呢。

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