易車原創 我們對於燃油車發動機排量減小、增加新能源車款這種不可迴避的話題是有心理建設的，但萬萬沒想到它會出現在奔馳G級（以下簡稱奔馳大G）越野車上。具體傳聞爲，中國市場將特供底盤代號W463.210的2.0T四汽缸G350車型。可能性究竟有多大？

無風不起浪！

奔馳研發董事會成員此前向媒體證實，未來的研發計劃是在同一平臺上打造更多車型，所以像奔馳大G這樣使用單獨平臺的車型，明顯與計劃相悖。另外，奔馳的新能源車型從EQA一直延伸到EQS、EQV，電動奔馳大G只是時間問題，何況奔馳已明確表示正在開發電動大G概念車。

奔馳EQ POWER

今年2月底，奔馳大G和AMG版大G新增特別版和年度款車型，售價185.88萬元和222.88萬元。4月底，奔馳大G因多個問題共計召回6267輛，其中不乏看家本領“三把鎖”問題。即便如此，目前新車仍需加價50萬元左右，而且因疫情影響國內車源有限，不接受個性化定製。

在售奔馳AMG G63

平行進口的奔馳大G怎麼樣？版本非常多，它們來自美國、加拿大、墨西哥、歐洲等市場。有的國外特供、有的配置優勢明顯、有的符合國六排放標準、有的需要手拉手過戶。無論如何，奔馳大G在中國乃至全球都是極受追捧的玩物。2019年奔馳大G全球銷量接近3.5萬輛，此前最高年度銷售紀錄爲2017年的2.2萬輛。

奔馳G聯合特別版

身份象徵、網絡熱搜常客、加價冠軍，這些大G的標籤顯然要比專業評測來的更具意義。除此之外它確實是一輛好車，當然你得接受高額加價、高額稅費（購置稅+消費稅）、高額保費和超出尋常的燃油支出。如果您對高額沒概念，以指導價222.88萬元的奔馳AMG G63爲例，加價、購置稅、消費稅等費用加在一起可以再買一輛奔馳S級了（指導價85.28萬-120.18萬元）。

梅賽德斯-AMG G63 6*6

奔馳G500 4*4²

梅賽德斯-邁巴赫 G650 Landaulet

存在即合理！

奔馳S級、奔馳GLE都出過2.0T四汽缸發動機的配置，即便奔馳大G整備質量2噸多，2.0T四汽缸發動機的動力性能還是能滿足日常使用，路虎衛士、Jeep牧馬人都是佐證。只不過，奔馳大G此前的先入爲主可能會讓衆多車主和粉絲無法接受這種現實。是什麼心理在做鬼？大家仔細品。

奔馳G彩蛋

上一代梅賽德斯-AMG A45推出時，2.0T四汽缸發動機也頗受質疑，現在連AMG都國產了，而且AMG的發動機已經從V12、V8降至V6甚至L4（AMG相應動力級別標識65、63、53、45、43、35）換取更多市場上的成功。內燃機誕生至今已經100多年了，即便沒有馬自達的壓燃技術、日產的可變壓縮比技術，奔馳的2.0T四汽缸發動機在48V輕混或者插電式混合動力的加持下，匹配大G不存在任何“鍵盤”問題。

奔馳AMG G63

奔馳大G是一種人設、也是一種社交，類似的車型還有豐田埃爾法（現在是雷克薩斯LM）。也許很多人即便開着大G，也並不知道屁股下坐着大梁（非承載式車身）。這款目前奧地利代工的奔馳大G只有過一次真正意義的更新換代，最初的它只是滿足軍方和特殊行業的工具車，如今卻變成了無可替代的網紅產品。

奔馳G歷史車型

原始機械關門聲、重金屬排氣聲、暴力加速體感，想必這些纔是它的誘人之處。至於三把鎖，可能用呵呵來形容更加形象，有多少車主會真正用得到呢？但就售價、車型定位和車源稀缺度來說，這就是超越路虎攬勝、寶馬X7的資本，也是富人對於車型另類的選擇，也是一種對自我個性的彰顯。

奔馳G歷史車型

中國是全世界最特殊的一個區域化汽車市場，根據此前的數據，AMG版的奔馳大G銷量要明顯高於普通版奔馳大G。何況其在國內一直處於加價熱銷的狀態，從經營角度出發也可以長時間保持飢餓營銷的現狀。

奔馳G & 奔馳烏尼莫克

中國在越來越嚴苛的排放標準中已走在世界前列，但是如果僅以油耗、二氧化碳等指標去衡量制約奔馳大G等這一類車型，本人則更希望用其他產品去平衡以上數據，並且保留人們對於奔馳大G那份獨有的情感。假若奔馳推出電動大G，再快的加速也會變得廉價和索然無味。

假若網傳成真，2.0T四汽缸發動機車型能帶來更多銷量，原始用戶羣體也會發生天翻地覆的改變。假若奔馳想讓大G一直走下去，希望決策者的決心和毅力能禁得住歷史的考驗。

總結

奔馳大G被捆綁炫富或被三俗所褻瀆，這是正常的事，就像同事在文章中提到的一樣，開上hao車後你鄰居的眼光或許會有所不同，這是俗不可耐卻又必須接受的部分現象和事實。如果四汽缸的奔馳大G到來，請不要對它的越野性能有絲毫降低。如果出於豪華層面或其他方面的追求，建議大家去看看蘭博基尼Urus、勞斯萊斯庫裏南，何必繞在奔馳大G上呢？

瞭解更多資訊請下載易車APP