2019年的5月22日，當時66歲的迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）在出席完戴姆勒集團年度股東大會後正式退休，當時，寶馬集團送了一段“致敬”短片。

那麼！今天的主角就是！對！你猜的沒錯！就是“致敬”短片裏那輛指導價195.8萬元的寶馬i8 Roadster 2019款日光橙版雙門雙座軟頂敞篷油電混動超級跑車！

就在蔡澈先生退休剛好一週年的這天（5月22日），我們從廣州的二手車市場裏找到了一輛同款同色的寶馬i8 Roadster，體驗了一把奔馳大BOSS奔馳一生，（退休後）寶馬相伴的樂趣。

老實說，這輛搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機百公里加速4.6秒的敞篷寶馬算不算超級跑車在圈內一向很有爭議，但是無論如何，憑藉i8酷炫的外形和4.6秒的百公里加速，佔據一個高性能跑車的席位還是戳戳有餘的。

超跑的幾個重要指標裏面，外形酷炫的比重從來都不低，而這輛彷彿從未來開來的寶馬i8 Roadster 整個外形設計宛若星際飛船，儘管審美是一個見仁見智的話題，不過自從i8誕生以來，已經有無數人被它的未來感和設計感所驚豔。

和同時代的那些“傳統”超級跑車相比，寶馬i8在外形炫酷的比拼上可以說絲毫不落下風，甚至憑藉其“來自未來”又劍走偏鋒的畫風，寶馬i8就可以在汽車歷史上留下一筆。

寶馬i8的前臉雖然沿用了寶馬家族的雙腎設計，但是由於採用油電混合動力，並且發動機被佈置在座艙之後的位置，所以前“發動機艙”裏並沒有發動機需要進氣，也因此它的雙腎也沒有其他燃油寶馬雙腎的進氣格柵效果。

在外觀上，最爲標定寶馬i8 Roadster 身份的設計應該要算這一對打開時像張開的大翅膀的蝴蝶門。對，這裏要強調一下，有時候一些資深的專業車評人也會因爲口誤說錯的地方，寶馬i8這種向上偏轉打開車門的方式叫“蝴蝶門”，而不是“剪刀門”，蘭博基尼那種直上直下不帶偏轉的纔是“剪刀門”，而奔馳SLS AMG和特斯拉MODEL X的那種連接機構在車頂開門時往外推開的就是鷗翼門。

由於是蝴蝶門設計，寶馬i8的車門在向上打開之後，高度達到了1.93米的水平，所以如果是開進了地下停車場，那麼在下車前要先確定停車場的高度，有些地下停車場或者立體車庫的停車位高度由於管道走線等緣故，其高度只有1.8米，開啓車門的時候如果不注意就會打到天花板上。

車門之後的關鍵設計就是i8的C柱，爲了實現超級跑車所追求的空氣動力效應，其C柱與車尾的結合造型極爲特別，從車外路過看上一眼都會覺得非常驚豔，而如果能真正的坐在寶馬i8的車內，從後視鏡裏看過去，更能領略到這個爲追求氣動效應而採用的設計所具有的極致美感——這一炫酷的融合設計也幫助寶馬i8實現了0.26Cd的風阻係數（這i8硬頂車型的數據，i8 Roadster身爲軟頂敞篷車，風阻係數應該要稍微大一些）。

寶馬i8的尾部設計被不少人形容爲“比車頭更具未來感”，不過隱藏式排氣設計就少了幾分超級跑車該有的喧囂，可能這也是因爲1.5T的3缸汽油發動機對排氣系統的要求不像那些搭載大排量多氣缸發動機（法拉利的V8起步，就算是保時捷也要H6吧）的傳統超跑那樣嚴苛，這也導致了一點——寶馬i8的發動機和排氣聲浪是靠揚聲器“製造”的，多少有點自嗨的意思。

當然，顏值的話題其實不需要多說，有質感的照片比成千上萬的文字更有表現力，所以我們看看這輛日光橙的寶馬i8 Roadster 的其他細節。

坐進車內，抬手將上揚的蝴蝶門從上往下關上，可能你會暫時忘記這是一輛跑車（更不需要考慮它是不是超跑了）。

方向盤後獨立佈置的液晶儀表盤與一般的寶馬汽車還是有所不同，無論是佈局還是呈現方式都流露了一種未來的科技感，但是也僅此而已了，將目光從儀表盤挪開，整個內飾設計（尤其是中控臺）都非常的寶馬，而且由於其沿用前幾年的寶馬設計風格，所以和2019年換代的全新寶馬3系比起來可能還少了幾分最ing的時尚感。

值得一提的是這輛日光橙的寶馬i8 Roadster其座椅配色也是跟外觀相呼應的橙色，作爲一輛座椅會直接暴露在外的敞篷車來說，這是一個顏值上的加分項。

中央扶手箱分爲前後兩段，前段向副駕打開，後段向主駕打開，深度都很淺，只能放手機之類的體積不大的物品。不過由於寶馬i8 Roadster爲了敞篷而取消了後排設計，所以原來的後排空間倒是被區隔出來作爲儲物設計，女車主或者男車主的女伴可以把隨身物品或者包包放到座椅後方。

好了，內外設計就說到這了，這輛讓“蔡澈”這位奔馳大BOSS退休後就迫不及待開去享樂人生的寶馬真正開起來怎麼樣呢？簡單的說，足夠強，但不夠寶馬。

寶馬i8 Roadster的零到百公里加速只需4.6秒，這個數字跟真正的超級跑車比起來當然不算合格，但是在性能車裏也算不錯。

加速表現雖然不如採用3.0T直列六缸的自家M3（四門轎車）和採用水平對置六缸同爲敞篷跑車的保時捷911 Targa 4S 3.0T，但是寶馬i8的發動機只有三個氣缸，排列僅有1.5。同樣是雙渦輪增壓，寶馬i8的1.5T發動機能實現231馬力，而M3和911 Targa 4S的3.0T發動機分別爲431和450馬力，兩者的升功率都不如i8。

那麼寶馬i8是如何以別人（比如自家M3）一半的排量實現相近的加速表現的？當然，答案可能很多人都知道，簡單的說就是靠“前發動機艙”裏的電動機了。

是的，對於一輛把發動機佈置在駕駛艙後方的寶馬來說，爲了實現50:50的前後配重，無論如何得往前艙塞點東西，於是寶馬就往i8的前艙裏塞了兩臺電動機（對，是兩臺，不是一臺），並且還有一個大風扇——這也導致i8在後行李箱的容積非常小的情況下也無法將行李放到車前，當然，i8的車主也不需要在車上放什麼行李，需要裝行李的時候他們可以開寶馬（奔馳）的旅行車或者SUV車型出去。

另外，由於i8的前艙並沒有放行李的設計功能，所以整個前艙蓋開啓非常複雜，需要在左右車門都開啓後分別在兩個車門與車身的連接部位下方打開機關，再向前開啓艙蓋。（也就姑且一提，不是修車根本不需要打開前蓋，所以車主並不需要自己打開，複雜一點也無所謂了）

i8的這套佔據了大半個前艙的電機系統可以提供105kW的功率和250N·m的扭矩，配合發動機的320N·m扭矩，讓i8的扭矩超越了M3和911 Targa 4S——至於爲啥扭矩更大爲啥加速反而比不上這倆？是因爲車重嗎？

混合動力車型由於電機和電池系統，導致車重增加確實是常事，不過i8就有點例外。

i8大量採用碳纖維以減輕結構重量，再加上1.5T的三缸發動機本來就比六缸發動機要輕，所以即使有電機電池系統的負重，寶馬i8的整備質量還是達到了1,595kg的水平，和寶馬M3四門轎車的整備質量一樣，比911 Targa 4S的1675kg要輕一些。

所以i8的加速不如同胞（兄弟），只能認爲是這套混動系統的發力點不夠靠前。

不過這也無所謂了，難道“蔡澈”先生是爲了追求極致的加速才選擇i8的嗎？奔馳AMG一樣可以滿足他對加速的渴望（如果有的話）。

那他爲啥要開i8出去享受退休後的人生？可能是因爲這輛日光橙的寶馬i8 Roadster好看吧？這麼酷炫有未來感一看就很高級的敞篷跑車，不正是這種有一定社會地位和身份並且經濟條件寬裕的“人生贏家”和成功人士所追求的麼？畢竟i8的混合動力系統（工信部綜合油耗百公里2.2L）看起來就很環保，減少碳排放在歐洲（尤其是德國）是一個很有分量的社會議題，誰都無法置身事外，尤其是各大車企高管。

你說爲啥不是因爲寶馬的駕駛樂趣？這點我保證肯定不是，因爲i8開起來一點都不寶馬，尤其是方向盤轉向反饋，雖然談不上指向不精準，但是對於駕駛者來說卻少了攻彎時傳統寶馬那種得心應手的樂趣。

寫在最後 

2020年的5月22日，剛好在蔡澈先生退休一週年的這天，非常湊巧，也非常幸運，在廣州遇到了寶馬集團向蔡澈先生“致敬”短片中的同款並且同顏色的BMW i8 Roadster，讓我可以在雨後初晴的陽光下，享受敞篷跑車的樂趣，這真的是一件讓人愉快同時也容易產生萬千感觸的事情。

祝蔡澈先生退休生活愉快，感謝蔡澈先生爲我們這些愛車的人帶來了那麼有趣（豪華）的奔馳汽車；也感謝BMW，寶馬和奔馳的相愛相殺爲整個汽車行業的良性競爭和進步樹立了優秀的榜樣和典範。最後，i8 Roadster真的太帥了！

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