中大型車（也就是豪華行政轎車）銷量排名之爭的炙熱在這個情況特殊的2020年也沒有冷卻多少，中國市場上，奔馳E級、寶馬5系、和奧迪A6L的這三款一線車型除了2月份銷量跌倒3000輛上下，在3-4月份的單月銷量又恢復到了1.3-1.5萬輛的水平，並且三者之間的差距非常微小，呈現二三名隨時都可以反超第一名的態勢。

就在5月的銷量爭奪大戰正進行得如火如荼的時候，寶馬集團放出了5系的新消息，嗯，中期改款的5系要來了。 

5月27日，中期改款的寶馬5系海外版（G30）在韓國全球首發，改款後，寶馬5系與5系Touring各自加長27mm、21mm，雙雙來到4963mm的水平。 

從寶馬公佈的圖片中可以看出，中期改款的寶馬5系採用了更接近2019年上市的第7代寶馬3系（G20、G28）的設計語言，尤其是其車燈的變化，讓人不由得替奧迪A6L捏了一把冷汗——這是不打算給燈廠留活路了？ 中期改款寶馬5系海外版（以下簡稱G30）的雙腎進氣格柵與現款比起來實現了看起來更長且更寬的視覺效果。 

比起雙腎，G30改款車型前臉更大的變化是其自適應LED前大燈的設計。改款G30標配全LED自動大燈，相比現款車型，改款車型的大燈外形顯得更加小巧並配有兩個L形的日間行車燈，曾經的寶馬天使眼車燈在開眼角之後又出現了進一步的變化，可能會讓懷舊的粉絲一時間無法適從，但是整體效果上看無疑讓寶馬5系對奧迪A6L形成了更大的壓力。 

尾部變化則主要是尾燈，改款G30的尾燈採用了新的L形圖案並輔以細長的黑色裝飾與前大燈的變化相呼應，車尾底部的排氣尾管採用了也採用了梯形設計；M-Sport車型整體設計也經過調整，採用了新的前後保險槓、加大尺寸的前進氣口、後備蓋尾翼以及重新設計的後脣——這很寶馬。 

中期改款的G30三廂轎車的風阻係數低至0.23Cd，將提供17至20英寸的各種樣式輕型鋁合金輪轂，其中包含有全新樣式和全新的顏色，並可選裝標誌性顏色的20英寸BMW空氣動力學輪轂——這很BMW。

這套空氣動力學輪轂在不久前曝光的寶馬iX3上出現過，在重量降低的同時，強度反而增強，同寶馬此前的普通輪轂相比，重量減輕了15%左右，阻力系數降低5%，不過這是iX3的數據，改款5繫上的空氣動力學輪圈具體效果如何還沒有詳細數據，不過可以將iX3的數據作爲參考。

改款G30在內飾上的變化微乎其微，只是在技術上有所升級，改進後的系統菜單佈局直觀、響應更迅速、圖形更精美。寶馬Maps導航系統首次出現，雲端連接查詢相關路況的信息更爲迅速，不僅搜尋的地圖地點更豐富，還可在線掌握各停車場的剩餘停車位信息——不過這些在國內不怎麼實用就是了，反正不如手機app。 值得強調的是寶馬將現款5系原先選配代號爲5AT的系統、升級爲代號5AU的新系統，其在前擋風玻璃的偵測攝像頭也增加爲3組——這種涉及主動安全的配置，每一項進步都非常重要。 

這一次寶馬5系G30改款最大的變化在於2.0T和3.0T燃油版車型全系增加了48V輕混系統，涵蓋了6種汽油、插電混動動力，可以滿足不同用戶羣的需求。

寶馬此次採用的48V輕混系統依舊是比較傳統的BSG電機結構，啓動發電一體式電機通過皮帶與發動機相連，同時增加一個單獨的48V鋰電池負責給電機供電和動能回收。據瞭解，這套48V輕混系統能爲新5繫帶來更好的啓停響應速度，同時在Comfort以及ECO模式下，能夠實現在25-160km/h時速內的熄火滑行，在熄火狀態下由48V電池爲空調、音響等設備供電。

雖然不是全新換代，但這些升級足以使寶馬5系在應對奔馳E級和奧迪A6L的時候更加從容——至於能不能搶奪更多市場份額就要看4S店的銷售們如何表現了。

在這裏還要強調一下另一個信息——其實在5月中旬，國產華晨寶馬5系中期改款的工信部申報信息就已經被曝光，所以從目前的進度來看，這一次的寶馬5系中期改款，中國市場的G38車型將會和海外市場的G30車型幾乎同步完成。

在售的這一代寶馬5系海外版（G30）在2016年10月13日發佈官圖，新車於2017年1月9日在北美車展上正式發佈，國內的G38版本則是2017年4月的上海車展首發，隨後在當年6月正式上市。 

可以看出在中期改款的進度上，國內G38版本不說領先海外版，至少是齊頭並進的狀態，當然，目前只是發佈了圖片，改款新車上市還需要一段時間，但是相信G38的中期改款車型的上市時間不會比G30晚太多，很可能在同一個月或者僅僅相差數天——不過這一切都要看各國應對病毒的情況，畢竟在韓國發布中期改款的衆多因素之中，肯定少不了韓國對病毒的控制比歐美更爲出色這一條。 

指不定由於國內的生產進度遠超海外，並且中國市場對寶馬的重要性不容有失，國內的G38寶馬5系中期改款車型還會比海外的G30車型要更早上市。

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