夜太黑，总有人会在茫茫黑暗中寻找光芒；车太贵，总有人会等到降价的那一天来临。但是在越野圈子中，丰田LC系列却不能也不会降价，无论是代表信仰的LC7系还是如今走量的LC150普拉多，都是很多越野玩家“高不可攀”的“圣物”。动辄四十多万的新车价格与坚挺的保值率，即便它们在越野圈中有着极高的地位，但也注定不会成为大多数玩家都能买得起玩得上的“神车”。而H9则是一款能满足越野情怀，也够亲民的国民越野神车，当然，除了“罗伦士极星版”，它确实好，只是贵了点，不过，这不是它的错。

H5太硬 那就来辆H9！

处于高速发展时期的中国汽车市场并不会允许丰田LC系列一直这样“嚣张”下去。把SUV车型亲手“捧上天”的长城哈弗，在把像哈弗H6这样的便宜SUV送进千家万户之后，又将目光瞄准向了ORV（硬派越野车）市场。在早期，长城推出了哈弗H5（与哈弗CUV、哈弗H3同宗同源）这样一台纯正的越野车。

但是，哈弗H5够硬，却又可能太硬，舒适性和高级感的缺失没法让它更上层楼。于是，长城决心研发一台与普拉多同级别、同品质的一辆车。在这样的背景下，定位于中大型硬派越野车的哈弗H9应运而生。因为其定位和功能与普拉多相仿，价格却差不多少了一半，被人们称为“平民普拉多“，出色的性价比让其拥有一帮拥趸。

但H9显然不满足于做“平民普拉多“，现在”三把锁、坦克转弯“这样的配置和功能出现在H9身上，这些越野高阶功能比普拉多还多。售价20-30万以内，哈弗H9俨然成为了“性价比之王”。当然，也成为了新一代“神车”。那么，这台“平民越野神车”，到底有没有和信仰加持的普拉多一战？

能和普拉多比就算赢了？

丰田LC家族的车系历史，甚至超过了整个长城汽车的品牌历史。要想通过一台单一的新车来将普拉多给毙掉、将丰田LC车系的历史积淀，真的有些“蚍蜉撼大象”的意味。也有人因此认为，H9能和普拉多比已经算赢了。

哈弗H9的整体尺寸比普拉多更大，但不管是长宽高还是轴距，都只是比普拉多要长一点点。但是两者的车身比例相似，尤其是DLO（车窗视线边缘极限）面积相近，所以人们将两者放在一起对比是件很自然的事情。

至于底盘结构，其实阿川认为在硬派越野车之中，除了门式车桥、钢管大梁这样的特殊结构，其底盘大梁和悬架系统都大同小异。比如哈弗H9与普拉多，都采用了双叉臂前悬、多连杆后悬，基于这样的悬架结构，哈弗H9和普拉多两者的动态底盘表现有很多相似的地方。比如，它们开起来的感觉都是晃晃悠悠的大船一般。但是，阿川认为，哈弗H9在开起来的时候更加轻松，除了方向盘的调教更轻盈外，还有发动机系统变速系统的匹配因素。

之前，阿川曾长期开过一台产于2019年的哈弗H9 2.0T汽油版。说实话，这套动力系统给人的感受实际上是要更优于普拉多2700+4AT的，当然与3500相比会有一点差距。长城将这台发动机的涡轮正压起点调整到了1800rpm，也通过优化后的8AT变速箱匹配，让整个加速过程更加细腻，一切都在驾驶员右脚的掌控之中。在涡轮增压发动机的越野车之中，算是很好开的那种。

但是，哈弗H9的四驱系统与普拉多有很大不同，它采用了多片离合器来连接前后桥。相比于普拉多的全时或者分时四驱，人们也许会担心耐久性和可靠性。毕竟，相比于硬连接，通过多片离合器来传动，可能会存在过热的问题。但是H9用事实证明这种担心是多余的，从H9的实际越野表现来看，它这套系统同样吃苦耐劳。而且因为高配车型有前后桥差速锁，加上中央多片式离合器锁止的话，就相当于有了“三把锁“，不禁让人对其越野能力有更多期待。

其实关于四驱系统的这一问题，阿川更愿意将此看做是长城汽车向燃油经济性和城市舒适性的妥协。毕竟，现在很多所谓的车主都不会有太多时间开着哈弗H9这样的越野车去玩穿越。在此时，一套公路性能不弱、仍保留了一定越野性能的适时四驱系统反而成为了更合适的选择。

阿川说：

作为一台三十万以内的中大型越野车，长城哈弗H9其实给我们带来了很多惊喜。对于有越野梦的朋友来说，这样一台兼顾越野与舒适的大家伙，显然是比普拉多更多面，比途达撼路者更有吸引力的一辆车。当然，作为一台“涉世未深”的年轻车型，哈弗H9在品牌知名度上或许还有差距，但是只要它坚持进化，假以时日，也许它就能成为国产越野车、甚至全球越野车中的一个传奇。

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