什么是悬架？悬架有什么用？

这是一个非常常见的问题，也是一个深奥的问题。很多时候我们看车评或者去4s店买车的时候都会听到别人说什么独立悬架，非独立悬架、主动悬架、空气悬架之类的。往往这个时候都是表面风平浪静，内心其实一般都在想："悬架是什么东西？有什么用"，虽然我这样想，但是我不能表现出来。你们看出来了，也不能说出来！对不对？

虽然很多人对悬架都不熟悉，但是悬架却是汽车上一个非常重要的总成。是的，没错！他是一个总成！它是由弹性元件（也就是弹簧）、导向机构、还有减震器组成的。还有一些悬架还有缓冲块、横向稳定杆等。这样看起来是不是很简单？

当然不简单啦！要是真那么简单，汽车就不会出现急刹车点头、加速抬头、侧倾之类的问题，坐上车就能满足每一个人的需求了。古语云：鱼与熊掌，不可兼得也。悬架就是想要将操控性和舒适性这两个对立面的东西都满足，何其困难？所以市面上就出现了各种各样的悬架，满足不同消费者的不同的需求！

其实讲那么多大家也搞不懂！所以我们就简单的讲讲每一种悬架的优缺点，这样大家一眼就能明了。

独立悬架常见的可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式

麦弗逊式

优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便。适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

双叉臂式

优点：可以保证车辆在颠簸路面行驶时，车轮和主销的角度以及轮距的变化都不大大，同时还可以很好地解决麦弗逊式独立悬架横向支撑力不足的问题。因为双A字形控制臂的加入，让原本单一支点的悬架变成了双支点，这样可以更好地提供横向支撑力以提升车辆的操作稳定性，更加适合激烈驾驶或者赛事用车。比如玛莎拉蒂GT、法拉利甚至是F1赛车，采用的都是双横臂式独立悬架。

缺点：制造成本高，维修保养不易。不适用于小型车，对制造商的技术实力要求也是比较高的。

多连杆式又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统，其中5连杆较为常见。

优点：它的运动特性是车轮垂直于车身上下运动，这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。

在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。

缺点：多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

非独立悬架

优点：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。构造简单，制造成本低，容易维修。占用的空间较小，可降低车底板的高度。

缺点：左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安全性。因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。所以在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

空气悬挂主要由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等组成

其功能主要有3个：控制车身的水平运动：调节车身的水平高度：调节减震器的软硬程度。其中，前两项功能是相互联系的，分为3个状态：

1、关闭保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度：

2、正常状态，行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括正常、微软及硬态3个状态，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

所以讲究乘坐舒适性的豪华车或者讲究通过性的SUV车型很多都配备或可以选配空气悬架。并且空气悬挂基本每隔三年就要更换一次，而且每次更换的费用也是不菲的。

主动悬架是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬架，跟我们上面所讲的悬架不同的是，它是由执行机构、测量系统、反馈控制系统和能源系统四部分组成的。

优点：可以兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性，而在传统的被动悬架设计中，平顺性与操纵稳定性往往难以兼顾，一般只能采取折中的办法；当承载质量发生变化或道路条件发生变化时，主动悬架可以调整自身参数，使车身的离地高度保持在合理的数值上，从而提高汽车的操纵稳定性、平顺性和通过性；主动悬架可以调节悬架的参数，从而降低车轮载荷波动，提高附着性能，改善操纵性，同时减轻了轮胎的磨损。

缺点：结构和控制复杂，全主动悬架的硬件要求高、耗能大、成本高，其他几类主动悬架也会增加整车重量和成本。

阿川评车

其实还有一些悬架并没有说到，有兴趣的朋友还可以上网搜索一下扭力梁，这也是一款比较常见的悬架。其实我们说了那么多的悬架，我们可以发现每一款悬架它都是有优缺点的，只是他们的侧重点不一样。只是有的侧重于舒适性，有的侧重于操控性，关键还是要看你喜欢什么样的。除此之外还有就是他们的调校，调校的好坏也会影响到汽车的舒适性和操控性。

在看点一下大家都知道

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