什麼是懸架？懸架有什麼用？

這是一個非常常見的問題，也是一個深奧的問題。很多時候我們看車評或者去4s店買車的時候都會聽到別人說什麼獨立懸架，非獨立懸架、主動懸架、空氣懸架之類的。往往這個時候都是表面風平浪靜，內心其實一般都在想："懸架是什麼東西？有什麼用"，雖然我這樣想，但是我不能表現出來。你們看出來了，也不能說出來！對不對？

雖然很多人對懸架都不熟悉，但是懸架卻是汽車上一個非常重要的總成。是的，沒錯！他是一個總成！它是由彈性元件（也就是彈簧）、導向機構、還有減震器組成的。還有一些懸架還有緩衝塊、橫向穩定杆等。這樣看起來是不是很簡單？

當然不簡單啦！要是真那麼簡單，汽車就不會出現急剎車點頭、加速抬頭、側傾之類的問題，坐上車就能滿足每一個人的需求了。古語云：魚與熊掌，不可兼得也。懸架就是想要將操控性和舒適性這兩個對立面的東西都滿足，何其困難？所以市面上就出現了各種各樣的懸架，滿足不同消費者的不同的需求！

其實講那麼多大家也搞不懂！所以我們就簡單的講講每一種懸架的優缺點，這樣大家一眼就能明瞭。

獨立懸架常見的可分爲麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式

麥弗遜式

優點：麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的佈置帶來方便。適合佈置大型發動機以及裝配在小型車身上。

缺點：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈衝擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。穩定性差，抗側傾和制動點頭能力弱，增加穩定杆以後有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

雙叉臂式

優點：可以保證車輛在顛簸路面行駛時，車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不大大，同時還可以很好地解決麥弗遜式獨立懸架橫向支撐力不足的問題。因爲雙A字形控制臂的加入，讓原本單一支點的懸架變成了雙支點，這樣可以更好地提供橫向支撐力以提升車輛的操作穩定性，更加適合激烈駕駛或者賽事用車。比如瑪莎拉蒂GT、法拉利甚至是F1賽車，採用的都是雙橫臂式獨立懸架。

缺點：製造成本高，維修保養不易。不適用於小型車，對製造商的技術實力要求也是比較高的。

多連桿式又分爲5連桿後懸掛和4連桿前懸掛系統，其中5連桿較爲常見。

優點：它的運動特性是車輪垂直於車身上下運動，這樣可以使輪胎始終與地面保持垂直狀態，輪胎與地面貼合良好。能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。

在車輛轉彎或制動時，5連桿後懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了後排座椅和行李廂空間。

缺點：多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。

非獨立懸架

優點：左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。構造簡單，製造成本低，容易維修。佔用的空間較小，可降低車底板的高度。

缺點：左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安全性。因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。所以在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。

空氣懸掛主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前後減震器和空氣分配器等組成

其功能主要有3個：控制車身的水平運動：調節車身的水平高度：調節減震器的軟硬程度。其中，前兩項功能是相互聯繫的，分爲3個狀態：

1、關閉保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：

2、正常狀態，行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度。

3、喚醒狀態。當空氣懸掛系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括正常、微軟及硬態3個狀態，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。

所以講究乘坐舒適性的豪華車或者講究通過性的SUV車型很多都配備或可以選配空氣懸架。並且空氣懸掛基本每隔三年就要更換一次，而且每次更換的費用也是不菲的。

主動懸架是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸架，跟我們上面所講的懸架不同的是，它是由執行機構、測量系統、反饋控制系統和能源系統四部分組成的。

優點：可以兼顧汽車的平順性與操縱穩定性，而在傳統的被動懸架設計中，平順性與操縱穩定性往往難以兼顧，一般只能採取折中的辦法；當承載質量發生變化或道路條件發生變化時，主動懸架可以調整自身參數，使車身的離地高度保持在合理的數值上，從而提高汽車的操縱穩定性、平順性和通過性；主動懸架可以調節懸架的參數，從而降低車輪載荷波動，提高附着性能，改善操縱性，同時減輕了輪胎的磨損。

缺點：結構和控制複雜，全主動懸架的硬件要求高、耗能大、成本高，其他幾類主動懸架也會增加整車重量和成本。

阿川評車

其實還有一些懸架並沒有說到，有興趣的朋友還可以上網搜索一下扭力梁，這也是一款比較常見的懸架。其實我們說了那麼多的懸架，我們可以發現每一款懸架它都是有優缺點的，只是他們的側重點不一樣。只是有的側重於舒適性，有的側重於操控性，關鍵還是要看你喜歡什麼樣的。除此之外還有就是他們的調校，調校的好壞也會影響到汽車的舒適性和操控性。

在看點一下大家都知道

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