抱歉來晚了，對於福特銳際，早在車展亮相到店內體驗都有坐過的我，居然現在纔開着它上路跑了幾天。從最初的配置級動力公佈，到靜態店內體驗再到開着它上路，我都對銳際沒有太多挑剔的地方，從四月的銷量表現上來看，銳際也正在逐漸被市場看到。

僅從今年1-4月的銷量來看，在去年十二月就已經上市的銳際四驅版車型似乎一直都沒有拿到很好的銷量，四個月累計銷售了8586臺，不過四月的銷量已經達到5072輛，正在逐漸上漲。

·宛若初見，外觀依舊吸睛·

試駕的這臺銳際是頂配車型，也就是銳際四驅縱享款ST-LINE版本，配備了ST-LINE外觀套件設計的它要比之前探店的時候看到的那臺四驅嘉享款要好看太多了。

提升顏值的核心原因便是前臉部分的中網設計做出了較大的改變，除了燈組部分幾乎可以說是兩款設計，燻黑的蜂窩網狀進氣格柵的造型設計營造了濃郁的運動氛圍，配合兩側的霧燈造型，讓前臉顯得更加緊緻鋒利。

來張近距離的看看，此前有人說這臺

銳際(參數|圖片)的車頭燈組設計和保時捷的頭燈有點像，但你看過實車之後就不會這麼覺得了，銳際的頭燈設計更加扁平狹長，而且燈腔內的燈組設計也是自己的風格。下方的霧燈與空氣動力套件組合在一起，不仔細看也許發現不了那顆霧燈。

而光源則是選用了全車LED光源，就連霧燈都是全系LED光源，夜間的照明效果比較出色，配備了自動頭燈、自適應遠近光燈以及轉向輔助燈等常用的功能，在用車的便利性上也是非常不錯的。

側面的翼子板上方加入了一個小小的ST-line標識，低調。

側面的線條依舊是溫潤流暢的設計，並沒有爲了運動就去勾勒鋒利的線條造型，門板處深凹進去的下腰線設計將車身修飾出一份肌肉線感。全車尺寸4585/1882/1688mm，軸距達到了2710mm，車身的“三圍”在同級的緊湊型SUV產品中來說中規中矩，不過較長的軸距倒是能爲後排空間帶來不錯的表現。

尾部的造型設計沒有做出太多改變，只是將下方的銀色飾條更換成黑色的了。尾部的燈組及高位的霧燈設計都具有不錯的辨識度，基本一眼就能認出這是一臺銳際。兩側雙邊單出的排氣造型也是比較彰顯力量的設計之一，畢竟這臺2.0T動力能輸出248PS的馬力。

·車內進步明顯，但槽點仍舊存在·

坐進車內，大量的翻毛皮材質與細紅線的加入，就爲你營造了濃郁的運動風格，甚至在中控臺的部分都給你用上了翻毛皮去包裹，手感舒適，而且在內飾的裝配工藝上也是有不小的進步，在接縫處都做的非常緊緻，掰了半天，也沒掰開一道明顯的縫隙。

先來說槽點吧，這個懸浮式12.3英寸的中控屏設計仍舊是我不能接受的，雖然高度上沒有遮擋視線，但總是不習慣車內立着一塊屏幕，個人更喜歡鑲嵌式的中控屏設計。不過這套SYNC+的車機系統的確是非常好用的，在車內控制、語音識別功能上都算是令我滿意的，試駕的這幾天基本都是動嘴就可以了。

還有一個槽點就是這個旋鈕式的換擋機構，作爲一臺運動範兒的SUV產品，用電子排檔會讓我更加喜愛。

好在配備了“純粹”的手動模式以及換擋撥片，在日常駕駛中增添了不少樂趣，尤其是對於我這種手動黨來說，8速手自一體的變速箱能夠在駕駛中帶來不少的控制樂趣。

整車的配置部分沒有任何讓我挑剔的點，各種主流的配置都有加入，例如12.3英寸的全液晶儀表盤、方向盤加熱、全速自適應巡航、倒車車側預警以及主動安全系統都有加入，在日常駕駛中的確沒有太多挑剔的部分了。

除此之外還有B&O的10揚聲器音響系統、全系標配的可開啓全景天窗以及前排座椅加熱和主、副駕駛位電動調節座椅等提升用車體驗的配置也都沒有缺席。

·後排座椅滿足家用，空間不顯雞肋·

打開後門，座椅仍舊選用了皮質與翻毛皮混搭的材質，填充適中，腰部的一個支撐還是很到位的，舒服。

乘用空間部分表現比較充裕，試駕者身高180cm，在車內的腿部空間還有兩拳多兩指的樣子，頭部還有約一拳，而且全系標配的全景天窗也爲乘客在車內的空間帶來了不小的提升。中間位置的填充稍硬，不適合長時間乘坐，好在配備四驅系統的銳際在中間地臺的高度控制上還比較到位，中間位置應急乘坐或是小朋友乘坐都是可以的。

·同級最強動力，通用8AT表現尚可·

最後來聊聊試駕表現，作爲一臺20萬級的合資緊湊級SUV產品，配備了2.0T+8AT動力確實是少有的配置。更何況還有適時四驅系統加入，官方的7.5秒的加速時間的確非常吸引人。

先來說說這套動力系統，福特ECOBOOST2.0T動力也算是久經沙場，最大馬力輸出248PS，峯值扭矩能達到393N·m，當然從動力參數上來說的確是非常出色了，要是去入手這臺銳際，真的就是看着它的動力以及四驅系統去了。選用了穩定性較高的奧托循環，最大的優勢應該就是動力輸出要更好一點，並且可以加註92號汽油，跑得快還不挑食，是匹好馬。但油耗的表現上就不要與日系產品的數據向比較了，駕駛了三天之後，表顯油耗差不多在10.3L/百公里。

懸架則是選用了前麥弗遜+後多連桿的常規組合，調教上偏向運動風格，在城市中駕駛的時候濾震效果不錯，多連桿的後懸架在縱向彈跳控制的很不錯，即使是連續顛簸路段也是非常從容的，但幅度較大的顛簸車身姿態會有點誇張。

上路之後，給我的第一印象有兩個：路感清晰的方向盤以及油門調教偏激進的踏板。路感清晰，源自於前懸對於震動的反饋以及方向盤阻尼的調教，手感上符合男性駕駛員對於方向盤的需求，但女性駕駛員極有可能會覺得偏重。油門響應在初段是非常積極的，標準模式還算能夠接受，運動模式就會直接彈出去。事實上從發動機扭矩的轉速輸出上可以看到，2500rpm-3500rpm輸出最大扭矩，可以感受到爲了避免在前段轉速的力量輸出過於線性而導致駕駛者會覺得動力爆發較晚，所以銳際在初段的動力反饋上調教的稍顯激進，用最短的時間將最好的動力輸出反饋給你。

偏激進的動力調教給我最大的好感就是腎上腺素的上升，每次加速都是非常帶感的，畢竟城市道路的限速來說，中低速的爆發的確非常生猛。但問題也非常明顯，持續的加速表顯非常不錯8AT綿密的齒比會給你一個平順的升檔及降檔表現。但在中度擁堵路況下，這臺8AT變速箱和高轉速換擋邏輯會有點“較勁”，尤其在2、3檔換擋的過程中，跟車給油的一腳踩下去轉速馬上起來，但之後又要一腳剎車減回二檔，這時候3檔換2檔就會給你明顯的一個頓挫。堵車的距離越長，這樣的頓挫越會讓我記憶深刻，高峯期的一趟三環跑下來，之後再遇到擁堵路段我就直接切入手動模式去換擋了。

·阿川評車·

在試駕之後，我更加認爲這是一臺綜合實力很能打的合資品牌緊湊級SUV產品，產品外觀設計具有辨識度，車內質感優於以往的翼虎(參數|圖片)等產品，更貼近家用的用料與空間表現，都是在靜態體驗能反饋給我的。而一個90後，對於動力的響應速度是非常喜愛的，縱使堵車的時候會比較“煎熬”，但這套動力在日常駕駛的響應速度及駕駛體驗上都是非常出色的。頂配也僅21.88萬元，還有運動外觀套件加持。在同級的SUV產品中，銳際的定位和表現算是“獨一份”，在兩驅版上市後，也許會有更多的人去選擇它。

相關文章