大衆途銳已經跌至48.68萬起，但誠意依然不夠

大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！德系大衆途銳終端成交價一路跌至48.68萬起，這已經基本突破到了途銳的底線，所以，大衆途銳已經不再是當年的途銳，不僅沒有了高高在上的價格定位，甚至連奧迪Q7和保時捷卡宴同平臺的噱頭、明星標籤也懶得再往身上扯。大衆途銳已經跌至48.68萬起，但誠意依然不夠。

甚至在今年因爲庫存滯銷，一度開啓了大面積甩貨模式，爲了快速收攏資金，目測經銷商已經支撐不住，紛紛開出了足夠誘人的價碼，終端優惠幅度達到8萬+，48.68萬起的價格，對於有豪車，尤其是進口豪車有需求的潛在用戶，無疑有很大的吸引力。

但即便大衆途銳在價格上開始給價，甚至已經以進口豪車“白菜價”的低姿態來取悅市場，但在消費者眼中，它依然不具備火熱的市場競爭力。畢竟在坊間一直都有流言：豪車一旦開始降價，甚至開始以性價比優勢作爲賣點，那它就已經輸了。因爲市場遇冷，所以大衆途銳才降價，而不是主動降價來爲消費者放福利，坦白說，這給消費者的感覺很不好，甚至給人一種沒有誠意的感覺。

再加上細分市場直接、間接競爭者的增多，讓本來就不具備強大號召力和產品品牌力度的大衆途銳，只能自折身價和下位車型直接競爭。BUT，45-50萬級的汽車市場競爭中，大衆途銳直面的對手，不僅僅只是單純的同等級豪車品牌，而且還有專業級越野SUV的挑戰，如日產途樂、豐田普拉多、減配版陸巡等，都是大衆途銳需要直面的強大對手。

至於豪車級產品，拋開全面接管30-40萬級定位的奧迪不談，寶馬X5和奔馳GLE隨便挑出一個來，都可以讓大衆途銳心生無力。與以前沒有直接競爭者不同，如今的汽車市場是遍地開花，羣雄並起的時代。大衆途銳在終端上選擇折價競爭，的確可以爲它在日益嚴峻的汽車市場競爭中獲得喘息之機，但卻並不足以幫助它在下行市場上渡過難關。畢竟，從去年開始的汽車市場寒潮中，豪車市場全面下行，已經是市場最常見的主流規則。當然，我們並不能否定大衆途銳的進口奢華性，但是，奧迪寶馬和奔馳就不“開心”了，好像誰沒有進口豪華屬性似的。

其次，你得知道大衆途銳的定位是什麼？專業豪華SUV。什麼意思？就是既能豪華，又能越野的王牌選手，其實說是王牌，大衆途銳卻並沒有任何突出的優勢可言，一專多能和多項全能是兩個完全不同的概念，會的多就意味着多項平庸，很容易被對手抓包，甚至直接被競爭對手替代。

這一點很明顯，相對比進口豪華屬性，憑什麼不是奧迪Q7和寶馬X5呢，再對比越野性，途樂和普拉多似乎更值得消費者用作選項，所以，在兩方面都沒有競爭優勢的前提下，大衆途銳最後也只能拿出價格優勢來當先鋒，以“錯位競爭”作爲武器，早早跌至48.68萬起的途銳，很明顯對“錯位競爭”和“以價換量”有很大誤解，所以，它在市場上依然賣得不好。