中法軍貿開端，“雲雀”III成爲空軍裝備第一款西方直升機

摘要：列裝後SA.319B“雲雀”III直升機用於部隊正常訓練使用、也用於影視拍攝、民航運輸，80年代陸航成立後和衆多法制直升機一起構成陸航主力，比如前面所提到的小羚羊、海豚直升機等。經過和法國南方航空公司商務談判，1967年1月17日中法雙方簽訂購買合同，中國一次採購15架“雲雀”III直升機。

提到法國航空工業成果，大家首先想到的肯定是達索公司，以及由達索打造的幻影系列戰鬥機。憑藉無尾三角翼獨特造型、優秀的實戰表現一度風靡全球，價格雖然一如既往的貴，但是連二手貨經常也被人一掃而空可見其影響力。其中最具代表性機型就是那款幻影2000，當年我們也想購買就是兜比臉還乾淨，試飛之後留下一臉不捨最後只能無果而終。

不過今天我們要說的是直升機，這就必須涉及到法國航宇公司，這家公司產品線豐富羅列幾個名稱保證大家都知道。包括：雲雀、小羚羊、松鼠、海豚、超美洲豹、超黃蜂等直升機型，是不是感覺很熟悉？沒錯，因爲它們在國內要麼有引進裝備，要麼有仿製版本對應型號（直-8、直-9、直-11），經常在天上飛不認識才奇怪。

本文主角是“雲雀”III直升機，研製企業是法國航宇公司的前身——法國南方航空公司，它改進自雲雀II型直升機。簡單理一下關係，雲雀II直升機是一款輕型單發多用途直升機，1955年定型服役，是全球第一款以燃氣渦輪發動機代替活塞發動機的直升機。分類上比較有代表性，比同期活塞式米-4（後來的直-5）直升機先進，這也爲後續我國引進“雲雀”III打下基礎。

“雲雀”II直升機基本性能如下：五座（機組1名、乘客4名），採用一臺阿都斯特IIC6渦輪軸發動機（550匹馬力），空重0.895噸，最大起飛重量1.6噸。最大飛行速度185千米/小時，最大航程565千米，最大升限2250米。雲雀II型從數據上看是一款妥妥的輕型直升機，可以執行偵察、海空救援或者反坦反艦等多種任務，500千克的有效載荷還能用於戰地傷員撤離（外掛擔架）等。

1959年2月28日，“雲雀”II的升級改型“雲雀”III直升機登臺首飛，同樣是單發佈局換裝了一臺阿都斯特IIIB渦輪軸發動機（870匹馬力）。有了更強動力支持“雲雀”III整體外形大了一小輪，機高3米（2.75米），機長10.03米（9.7米），螺旋槳直徑11.02米（10.2米）。空間更大原來五座改爲七座，空重1.143噸，最大起飛重量2.2噸，最大飛行速度210千米/小時，最大航程540千米，最高升限3000米，爬升率4.5米/秒（4.2米/秒）。性能上較“雲雀”II有顯著提升，正式進入2噸級直升機行列。

“雲雀”III直升機武器標配爲一挺7.62毫米機槍或一門20毫米機炮，兩側還有四個外掛點，可以掛載4枚AS11或兩枚AS12空地導彈，充當起非專業輕型武裝直升機。同時還有艦載型號，可以配套魚雷攻潛反艦，或者外掛救生絞車用於海上搜救等，妥妥的輕型多用途個頭雖小卻什麼事都能幹。“雲雀”III直升機外銷數量高達1400多架，出口多達數十個國家，甚至還有印度、羅馬尼亞、瑞士授權制造版本，好用又實惠也算是幻影戰機之外的一款巔峯機型。

“雲雀”III有兩個系列改型SA.316和SA.319B，兩者最大區別就是發動機，SA.316採用一臺阿都斯特IIIB渦輪軸發動機。SA.319B早期採用阿斯泰祖II渦軸發動機，後來改爲阿斯泰祖XIV/14渦軸發動機，相比前者在發動機效率方面得到提升，同時有效減少了油耗。SA.319B和SA.316型號相比，在起飛重量、飛行速度、懸停升限以及航程作戰半徑方面都有明顯提升，所以一款好的發動機絕對能起到事半功倍效果。

到這裏又要拉分割線了，1964年有兩個爆炸性消息，首先是1月27日中法正式建立外交關係。其次同年10月，中國第一顆原子彈爆炸成功，自此東西方兩個遊離於超級大國之外的強國走到一起。兩條信息都足夠吸引外界眼球，中法之間的軍事交流、軍貿往來也由此開始走向頻繁、務實。

1963年4月3日，中法建交前一年國防科委主任聶帥向總理建議，引進10架“雲雀”III直升機。建議如下：發展直升機一定堅持走自主研製道路，但是目前相關技術儲備太過薄弱，可以效仿購入英國“子爵”客機方式，通過駐廠驗收、參觀學習等機會蒐集資料。然後間接培養國內研發團隊，提升該領域的科研水平，同時也可以解決現實中的直升機使用欠缺。

上世紀60年代，當時國內充當主力的還是4噸級直-5（仿自米-4）直升機，採用活塞式發動機屬於世界第一代水平。正是考慮到該機型已經落伍，在實際使用中達不到要求，因此在整個60-70年代纔想盡辦法四處出擊。除了自主研製拉長型的直-6（沒能成功）外，還向蘇聯採購米-6、米-8直升機，當然也包括法國“雲雀”III直升機（科研人員其實很關注國外航空發展趨勢，只是苦於沒有機會及渠道獲取信息）。

在派出代表團赴法國參考訪問基礎上，和空軍確認後建議採購10架，其中留一到兩架用於科研（測繪仿製）。這中間要插入一段意外的促成因素，“雲雀”III直升機是在中法兩國建交前提出，中方有采購意向但並不明確。而1966年初，當時關係已經不是那麼親近的蘇聯，卻突然向中國推薦最新款米-8“河馬”中型直升機。這兩款機型一對比肯定首選米-8，不論是大小、性能以及部隊適用程度明顯都更好，但是風向標一直在變，同年4月蘇聯就以米-8技術不過關擱置了該交易。

正是由於這一變故，更加堅定了中方向法國求購“雲雀”III直升機的決心。經過和法國南方航空公司商務談判，1967年1月17日中法雙方簽訂購買合同，中國一次採購15架“雲雀”III直升機。其中包括高級客機型5架，普通客機型6架，普通客機型帶起落浮筒2架，普通客機型帶起升吊掛裝置2架。

這裏要補充一點1967年、1968年中法兩國氫彈先後試驗成功，對於兩國間軍事合作的親密程度，外界一直盛傳與此相關。

1968年，15架“雲雀”III直升機通過海運方式抵達中國湛江，並就地裝配分別給予空軍以及民航使用。SA.319B“雲雀”III直升機，是中法軍貿的開端，也是我國最早採購並裝備的西方直升機，以其性能在當時屬於先進行列。列裝後SA.319B“雲雀”III直升機用於部隊正常訓練使用、也用於影視拍攝、民航運輸，80年代陸航成立後和衆多法制直升機一起構成陸航主力，比如前面所提到的小羚羊、海豚直升機等。

通過一組珍貴的鏡頭瞭解服役中的“雲雀”III直升機，下圖是正在教學中的場景，背景主角就是“雲雀”III直升機。60-70年代很少見的中西方裝備同框，隔壁前景還有強-5強擊機，以及殲字頭的幾款老爺機。

80年代軍旅題材影視作品《駱駝草》，其中就有民航塗裝的“雲雀”III直升機，以後背後直-5直升機。

除上面民航、教學使用外，後期編入陸航用於教學訓練用途，這些“雲雀”於2013年到壽退役，此前由於數量不多出現頻率不大見到機率小，因此大家可以去航空博物館看它最後的身影。正是有了這次嘗試以及大量使用經驗，中法之間軍事交流以及軍貿合作一路向前，包括後期引進的小羚羊、松鼠、海豚、超美洲豹、超黃蜂等直升機。在引進加仿製的基礎上，打造出直-9、直-8兩款中堅產品，直接構成直-10、直-20出現前陸航半壁江山。