大家好，這期要給大家分享的是《裸車14萬買了D-MAX，1個月行駛1900公里後車主做了點評》。

D-MAX是五十鈴順應時代締造的一款皮卡，依靠獨有千秋的形象設計，能夠迎合購車羣體“見車如見人”的需求，車友對其愛慕有加。從而，D-MAX獲得駕車者們的由衷讚譽。不過，大家的精神生活不斷提升，購車羣體對買車有自己特殊的側重方面，舒適度、安全性、駕駛樂趣等等，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必定會失敗。

外觀是我選擇這輛車的首要原因，整體呈現出一種和諧自然的美感。錯綜有序的線條格柵與大燈細膩相接，有力強化橫向視覺張力，驚豔的尾部已詮釋了D-MAX的活力氣息，幾處線條處置使得整車立體感十足。外觀和納瓦拉比起來，存在差距，我比較喜歡D-MAX的外觀內飾方面，中控設計有較強的層次感，讓人心情愉悅，細緻做工也展現了五十鈴一絲不苟的匠心精神，規整的裝潢代替了複雜的設計，給人一種整潔之美。拿納瓦拉的內飾相較，D-MAX的簡單大氣又帶有檔次感更吸引我，座包不僅擁有不錯的包裹性且很貼合身體，平心而論，D-MAX在內飾表現上比納瓦拉更優越。

動力和操控是我打心裏看上這款車的原因之一，D-MAX我買的是“D-MAX 2019款 3.0T 兩驅手動基本型”，D-MAX排量爲3.0，發動機是渦輪增壓，能爆發出177Ps的馬力值。因有6擋手動變速箱的強勁性能，變換檔位積極平順且可靠，油門響應及時，剎車隨叫隨到，無需適應期，方向盤採用液壓助力，轉向輕盈，變向力度回饋好。得益於風阻係數和車重，高速行駛給人一種很穩的感覺。速度破百僅需8.4秒，表現與納瓦拉對比，D-MAX不佔下風，但駕駛感受而言出入不大。

空間方面，空間可以滿足一家人乘坐的要求。在1830mm的車身高度的幫助下，享有182釐米的高個子坐進車中仍有較大的空間。1860mm的寬度，一個人在最後排可躺下來睡覺。軸距達到同級領先的3095mm，車輛前後空間獲得了合理優化，就算前一排座椅稍微靠後，第二排仍舊有不錯的腿部空間。而且D-MAX在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，音響效果很好，高音準、低音沉，總之一句話，是通透，隔音體系表現卓越，快速行駛也體驗不到明顯的噪音。因此，空間和舒適性上，納瓦拉比起D-MAX差距還是比較明顯的。

油耗方面，D-MAX油耗有點偏高，當前實測的綜合油耗爲9.5L，其中高速公路油耗爲7.9L，城區堵車時，油耗高達12.3L，這對於整體質量爲1880KG的皮卡來說，D-MAX的油耗偏高，比納瓦拉要大一些，不過就算油耗高低對我來看也是無所謂的。

總的來說，我覺得D-MAX真的是一款好車，尤其在外觀、操控、動力、舒適度方面，雖說價格和納瓦拉也差不多，但是在駕駛體驗上差別還是很明顯的，不過兩款車難分勝負，天下難有完美的車，只是個人認爲chengming更適合我而已。現在開D-MAX的大多數人是畢業幾年的大學生，我覺得這款車也是檔次很高的，尤其在日常用車上也是一輛好車，實際上這款車也不是貴到承擔不起，月薪8000以上就開得起。使用過之後，我想說八個字：十分滿意，無可挑剔！

聽完用車者的分享，我覺得，D-MAX之所以得到購車羣體的肯定，外觀方面的優勢的確幫助很大，空間、內飾、操控方面也有着出色表現，切實滿足買車人的多樣需求。而D-MAX中最值得入手的“D-MAX 2019款 3.0T 兩驅手動基本型”，給出14.48萬的良心建議價，在配置上，配備了ABS防抱死系統、剎車輔助體系、後視鏡加熱功能等實用配置。比起同類其它對手，D-MAX的性價比確實不錯。那麼對於這款成爲車界焦點的D-MAX，大家覺得它未來發展如何？