今年4月是各大汽车厂商至疫情以来最完整的一个销售月。4月份的销量成绩也很大程度上代表了今年的走势。别克旗下的一位老选手——英朗。4月销出30643台的成绩，再次回到了月销3万台的俱乐部。

关于这次出色的销售成绩，很容易让人联想到之前英朗的一个举动。那就是今年3月份，别克英朗再次推出了四缸版本。不要以为是什么新技术，搭载的1.5L四缸自然吸气发动机最大功率仅113马力、峰值扭矩仅141牛·米。

（英朗 1.5L 典范 自动精英型）

这样的动力水平比起自家同样价格1.3T 三缸英朗都少了50匹马力。等于说其实就是把以往老旧的发动机重新装了回来。这操作颇有当初复活凯越的味道，凯越是失败了，但这多出的一个缸，不管动力如何，反正就是解决了国内消费者对三缸车的抵触心理。

说到底，从最初的标致三缸机，到如今的福特福克斯、领克等。好的三缸机也并没有如传言中说得那么垃圾。至少英朗这台少了50匹马力的四缸版本，小编并不认为它就比1.3T的英朗好多少，更何况同价格的新款1.3T版本还带有48V轻混系统。但是国内目前就是很大一部分人会为了这个四缸的名头去买单。

（英朗 2021款 1.3T 自动轻混动精英型）

当然，别克英朗能维持销量更多的还是得益于超高的终端优惠幅度。目前停产在售的老款车型以往基本达到了5-6万的优惠幅度。对于一台10万出头的A级车来说，这个力度实在太大了，最终的价格也实在太美丽了。

哪怕是原本的顶配车型，优惠后价格也不足10万。至于低配车型已经完全可以去自主品牌做竞争。总之，英朗给很多想买合资品牌又囊中羞涩的客户提供了一个非常不错的选择。要知道几年前英朗的价格可并不比轩逸、卡罗拉等车型便宜多少。

总之，无论是3缸版也好，还是4缸版也好。以现在英朗的价格，买来作为一台家用代步车真的是非常不错的选择。至于新上市的轻混版本，再等等吧，大优惠要不了多久就有了。

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