1，摩根士丹利：蘋果今年或投190億美元用於汽車研發

【蓋世汽車】據外媒報道，摩根士丹利分析師Katy Huberty預計，蘋果將在汽車項目上投入大量資金，開發“垂直整合解決方案（vertically integrated solution）”。

（圖片來源：蘋果官網）

分析師Adam Jonas在一份專注於特斯拉的研究報告中，請來了Huberty對蘋果和特斯拉兩家公司進行比較。雖然這份研究報告主要討論的是特斯拉在科技和汽車行業中的地位，但是Huberty也提到了一些有關蘋果汽車技術的內容。

首先，Huberty表示摩根士丹利預計蘋果今年將在研發方面投入接近190億美元，而整個汽車行業在研發方面的投入總額爲800至1000億美元。如此大規模的投入，是蘋果和其他科技企業有可能“顛覆”汽車市場的原因之一。

Huberty還表示，在蘋果看來，汽車技術是一個“規模較大的市場，而該公司可以貢獻出更好的解決方案”，這一觀點有些類似蘋果對健康和金融科技的看法。他預測，在最終目標方面，蘋果是要提供一個垂直整合的解決方案。Huberty說到：“蘋果的最終目標肯定不是僅僅與其他車企合作推出更先進的CarPlay版本。此外，他們需要控制設計、車輛核心、駕乘體驗以及服務等環節。”

在被問到蘋果和特斯拉是否會合作的時候，Huberty表示，兩家公司很可能會成爲競爭對手，因爲蘋果最終的目標似乎是要發佈一款與特斯拉競爭的產品。

很長時間以來，都有傳言稱蘋果將開發一輛“Apple Car”，雖然不知道蘋果的這個計劃將會以何種形式實現，但是最新的傳言和報道稱，該公司將推出一款蘋果自己製造的實體車輛。（來源：蓋世汽車 星雲）

2，“排放門”五年後大衆再受打擊　需賠償德國消費者

【蓋世汽車】據外媒報道，5月25日，德國一家法院裁定，大衆必須向購買了含有排放作弊軟件的柴油車的消費者支付賠償金。在排放醜聞爆發5年之後，法院的這一決定給大衆帶來了又一次打擊。

（圖片來源：大衆官網）

德國最高民事糾紛法院的這一裁決，將使車主有權退還車輛，並要求大衆退還部分購車款。當前德國下級法院還有大約6萬起相關訴訟，這些訴訟都將以本次裁決作爲範本。

2015年9月，大衆承認在柴油車排放測試中作弊，這一醜聞已經讓大衆損失了超過300億歐元（約330億美元），其中包括監管機構的罰款和車輛改裝費用，這些損失主要來自於美國市場。

在作弊軟件被曝光後，美國當局禁止受影響的車輛上路，引發了大批車主對大衆索要賠償。但是在歐洲，這些車輛依然可以上路，因此大衆認爲歐洲車主的索賠沒有法律依據。歐洲當局只是要求大衆更新車輛的引擎控制軟件，並且以欺詐和管理失誤爲由對其進行了罰款。

5月25日，大衆表示將緊急與車主達成協議，希望車主保留車輛，並接受一次性賠款。當日，大衆股價下跌了0.5%。

大衆發言人表示，在德國之外，還有逾10萬起訴訟等待審理，其中9萬起來自英國。大衆還表示，已經向20多萬名不接受個人賠償、並加入德國消費者團體提起集體訴訟的德國消費者支付了7.5億歐元。上個月，大衆表示將爲此集體訴訟預留8.3億歐元的資金。

上週，大衆還同意支付900萬歐元，結束對其董事長和CEO的訴訟，此二人被控曾在排放醜聞被曝光之前隱瞞市場動態信息。（來源：蓋世汽車 星雲）

3，特斯拉Model Y廠房建設進展神速或年內投產

【蓋世汽車】據外媒報道，特斯拉上海超級工廠的建設進程一直不斷給我們帶來驚喜。自一年多以前現場第一批打樁機被發現，這座工廠以前所未有的速度向前推進，出乎特斯拉支持者和批評者的預期。

（圖爲上海超級工廠電池模組＆電池包生產線 來源：特斯拉）

一直以來，特斯拉Model Y廠房的建設相當低調。工廠開工時並未像Model 3工廠一樣舉行盛大的動工典禮。儘管如此，Model Y工廠的建設速度令人難以置信且印象深刻，在過去幾個月裏，工廠的部分設施以閃電般的速度建成。

近日，特斯拉狂熱者Jason Yang操控的無人機拍攝了Model Y工廠的建設現狀。其中，工廠的屋頂正在鋪設階段；大部分建築設施已經安裝了屋頂材料；Model Y廠房的部分牆體也正在施工中。鑑於Model Y工廠規模似乎要比去年建成的Model 3工廠更大，這種建設速度實在令人印象深刻。最近有報道稱，Model Y有望今年年內在上海工廠投產。這意味着到2021年初，特斯拉可能準備開始向中國客戶交付Model Y。

特斯拉上海超級工廠可以說是該公司2020年裏一匹黑馬。由於疫情在海外的持續蔓延，特斯拉弗裏蒙特工廠停產了很長一段時間。但因中國疫情已經得到控制，其上海工廠沒有遇到同樣的挑戰。

中國擁有全球最大的電動汽車市場，這也是特斯拉Model Y和Model 3對特斯拉非常重要的原因之一。作爲該公司最實惠的車型，Model Y和Model 3能夠吸引更多的消費者。而在中國，高端進口車型Model X和Model s的吸引力則遠遠不及這兩款車。（來源：蓋世汽車 佔亞娥）

4，現代、瑪魯蒂印度工廠員工感染　復產存風險

【蓋世汽車】據外媒報道，在重啓運營數天之後，印度兩家最大汽車製造商的工人感染新冠病毒，暴露了企業和政府在重啓經濟方面所面臨的風險。

（圖片來源：現代官網）

現代汽車印度公司5月24日表示，其印度工廠內的三名員工病毒檢測呈陽性。5月8日，現代重啓了其位於印度南部城市金奈（Chennai）郊區的工廠。該公司表示，在復工第一週中，這三名員工出現了輕微的咳嗽和感冒等症狀。

印度政府官員表示，有16名員工與確診員工有過接觸，他們的檢測預計將在未來兩天中出結果。現代工會已經致信管理層和泰米爾納德邦（Tamil Nadu）政府，工會負責人E. Muthukumar表示，呼籲該公司立刻自費對所有工人進行測試。

5月23日晚間，銷量佔印度汽車總銷量一半的瑪魯蒂鈴木表示，其位於印度北部城市馬尼薩（Manesar）的工廠內，一名員工的病毒檢測結果呈陽性，而且該工廠還有一個疑似病例。

瑪魯蒂的大部分股權爲日本企業鈴木所有，該公司表示，員工確診對其業務運營不會產生影響。本月早些時候，瑪魯蒂重啓了位於馬尼薩的工廠。

此前將近兩個月中，爲了遏制疫情，印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）對該國進行了封鎖。不久前莫迪政府重啓了車輛生產和經濟活動，但是本次工廠員工確診案例突顯了恢復生產和經濟所面臨的風險和挑戰。（來源：蓋世汽車 星雲）

5，墨西哥汽車業重啓　多家車企及零部件供應商公佈復工計劃

【蓋世汽車】據外媒報道，豐田、日產和本田三家日本汽車製造商表示，儘管新冠肺炎確診病例數量依然居高不下，但是由於墨西哥汽車工業已經隨更廣泛的經濟復甦而重新啓動，三家公司將逐步在墨西哥恢復生產。

（圖片來源：豐田官網）

今年5月中旬，墨西哥政府曾表示，如果車企能夠採取到位的安全措施，那麼汽車行業將可以在6月1日之前恢復生產。上述三家日本車企尚未公佈具體的復產日期。5月25日，豐田和日產表示，計劃逐漸恢復生產。而本田在5月22日表示，已經逐步恢復了運營。

今年2月底，疫情蔓延至墨西哥，目前該國已出現了68,620例確診病例，以及7,394例死亡病例，導致一些人認爲墨西哥重啓經濟的決定過於倉促。上週，大衆和奧迪工廠所在地普埃布拉州州長表示，汽車行業“尚未具備”重啓生產的條件。

5月25日，德國汽車製造商大衆表示，雖然已經滿足了墨西哥聯邦制定的復工條件，但是隻要普埃布拉州的這項法令處於生效期內，他們就不會恢復生產。

5月25日，美國零部件製造商李爾要求其600名員工到位於墨西哥北部的Rio Bravo工廠報道，該工廠爲戴姆勒和福特供應產品。此前這座工廠曾爆發了一次聚集性病例，導致18名員工喪生。

李爾表示，已經在工廠內部署了安全防護措施，此外其所有墨西哥工廠都尚未重啓生產。但是3名李爾員工透露，上週末他們已經開始在Rio Bravo工廠內復工。在發給工人的安全培訓信息中，李爾公司表示，在週六和週日期間，工人每個班次（12小時）可以獲得300比索（約13.3美元）的獎金。

5月25日，法國輪胎製造商米其林恢復了兩座墨西哥工廠的運營，並且表示在復工初期，工廠將錯開生產班次。今年第一季度，米其林全球銷量下降了8.3%，該公司表示，將“根據生產需求”恢復墨西哥工廠的運營。（來源：蓋世汽車 星雲）

6，受疫情影響　保時捷Taycan美國銷量損失數千輛

【蓋世汽車】據外媒報道，新冠病毒疫情對保時捷“里程碑”車型在美國的銷售造成了影響。今年早些時候，保時捷首款純電動車型Taycan的交付量有所提升，在美國乃至全球市場上的需求一直很旺盛。

（圖片來源：保時捷官網）

但是之後德國開始出現COVID-19病例，4月初，負責生產Taycan的斯圖加特祖文豪森（Zuffenhausen）工廠開始了爲期6周的停產。5月中旬，該工廠復產。保時捷汽車北美CEO Klaus Zellmer表示：“那6周的停產期，原計劃是用來生產在美國銷售的車輛。這意味着今年我們在美國和加拿大市場的銷量將減少數千輛。”

美國是Taycan的首發市場，動力強勁、價格昂貴的Turbo和Turbo S版本於去年12月開始在美國銷售。今年4月中旬，價格較低的4S版本也上市。從去年12月到今年3月，保時捷在美國售出了大約350輛Taycan。全球市場對Taycan的需求也超過了保時捷的預期，有報道稱，保時捷甚至將其產能提升了一倍，至每年4萬輛。

Zellmer說到：“Taycan就是當前電動汽車細分市場上的跑車。這正是人們所渴望的汽車。”今年2月，保時捷近20年來首次在超級碗賽事上投放了廣告，此舉突顯出這款電動車對於該品牌的重要性。Zellmer表示：“對於保時捷來說這是一個新的時代。這是一個里程碑。”

Zellmer表示，雖然電動汽車在美國市場上的普及程度較低，但是他相信保時捷的豪華高性能電動汽車能夠找到自己的市場。（來源：蓋世汽車 星雲）

7，雷諾與日產或放棄合併計劃　專注修復聯盟關係

【蓋世汽車】據外媒報道，5位高層消息人士透露，雷諾和日產已經放棄了由前聯盟領導人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）倡導的全面合併計劃，雙方將轉而開始修復陷入困境的聯盟關係，以此從疫情之中恢復過來。

（圖片來源：雷諾）

很長一段時間以來，日產都在抵制雷諾提出的全面合併建議，日產高管認爲雷諾低估了其價值。一些人擔心，日產的態度會破壞雙方的合作關係。當前，世界各地的車企都在試圖從疫情導致的危機中恢復，雷諾與日產這對夥伴也在計劃對聯盟進行修復。此前兩家公司除了聯合採購零部件外，並未將雙方的全球規模轉化爲競爭優勢。

據5位消息人士透露，本週兩家車企都將宣佈各自的中期重組計劃，旨在解決雙方長期以來的緊張關係。日產公司一位高層人士源用一句日本諺語說到：“雨過之後，土地會變硬。”這句諺語的意思是，經過一段時間的爭執之後，人與人之間的關係會變得更加緊密。

日產和雷諾都在規劃各自的重組和成本削減計劃，有可能導致數萬人失去工作。日產將於5月28日宣佈相關措施，雷諾則有可能在5月29日宣佈。

在此之前，日產、雷諾和三菱汽車將在5月27日召開聯合新聞發佈會，在本次發佈會上，三方將闡述聯盟最新的“引領者-追隨者”理念。消息人士表示，由於日產和雷諾還在對具體項目進行研究，在本週舉行的發佈會上，兩家公司都不太可能披露更多有關如何通過新方式分攤成本的細節。

然而消息人士表示，由於兩家企業都陷入了危機，雙方已經加快了解決分歧的速度。在過去5年中，雙方在技術和產品開發方面的合作，以及成本分擔方面一直不夠順暢。三菱、日產和雷諾都拒絕對聯盟計劃發表評論。

“引領者-追隨者”理念

2017年是三菱加入聯盟的第一個完整年份，當年聯盟的產量穩步提升，一共交付了超過1000萬輛汽車。然而，在分擔創新和新車研發成本方面，聯盟合作伙伴之間一直爭論不休，導致關係出現惡化，進而阻礙了建立更緊密聯盟的進程。

3位消息人士透露，日產高管認爲其工程師的效率遠遠高於雷諾工程師，而雷諾所提出的整合雙方技術和產品研發的計劃，並未適當考慮到日產知識產權。今年1月，一位內部人士對媒體表示：“在工作時長相同的情況下，日產工程師的產出平均比雷諾工程師高40%。”

2018年前聯盟負責人戈恩在東京因財務不端而被逮捕，戈恩表示，自己被捕正是日產高管陰謀的一部分，後者希望阻止雷諾和日產的合併。今年早些時候，雙方之間的關係進一步惡化，已經成立了21年的聯盟甚至面臨着崩潰的危險。

但是雙方即將宣佈的重組計劃很可能會讓兩家車企再次聯合在一起，消息人士表示，雙方將建立更公平的技術和資源共享方式，同時還能維持各自品牌的獨特性。

消息人士透露，日產COO Ashwani Gupta與雷諾董事長讓·多米尼克·賽納德（Jean-Dominique Senard）都非常支持最新的“引領者-追隨者”理念。該理念的原則是，一家公司在一種車型或技術的開發中扮演引領者的角色，另一家公司則扮演追隨者的角色。在新的合作關係下，日產或將在歐洲SUV市場上扮演引領者的角色。而在商用車和小型城市車方面，日產將扮演追隨者的角色，使用雷諾所生產的車型。

消息人士表示，日產位於英國桑德蘭的工廠將發揮非常重要的作用。雷諾和日產計劃將這座整車裝配工廠打造爲SUV生產中心，負責生產日產的逍客和Juke等車型，還有可能會生產雷諾的Kadjar和Captur車型。消息人士表示，雙方當前正在制定計劃，但是尚不清楚兩家公司將在何時做出最終的決定。此外，消息人士還表示，鑑於英國退歐後關稅的不確定性，當前尚不清楚在該工廠內生產雷諾的車輛能否產生利潤。

三菱有可能會在菲律賓幫助日產生產車輛，因爲三菱在該國已經擁有工廠。此外，三菱和日產還將加強雙方在日本微型車業務方面的合作，該車型的銷量佔日本乘用車市場總銷量的一半左右。

雷諾與日產最新的計劃，正值全球經濟民族主義和保護主義抬頭之時，這對雙方的合作構成了風險。但是消息人士表示，從目前來看，新的合作方式意味着兩家公司已經擱置了全面合併的想法。雷諾擁有日產43.4%的控股權，而日產擁有雷諾15%的無表決權股份。

一位消息人士表示：“未來是否還會出現合併談判？誰也不知道。所有人都要爲此做好準備。但是據我所知，現在雙方已經不追求合併了。合併的可能性當前已經不存在了。” （來源：蓋世汽車 星雲）

8，福特野馬Mach-E歐洲上市時間推遲至2021年

【蓋世汽車】據外媒報道，福特發給部分歐洲國家預訂者的郵件顯示，該公司純電動車型野馬Mach-E很有可能無法在今年內到達歐洲，消費者要等到2021年才能提車。該公司在郵件中表示，車輛交付時間延遲是因爲COVID-19疫情所導致的生產中斷。

（圖片來源：福特）

這封郵件被髮布到了Mach-E論壇上，收件人爲英國、法國和荷蘭的客戶。福特公司發言人表示，雖然該公司原計劃是在2020年內，在美國和歐洲同步上市Mach-E，但是現在歐洲的客戶需要等待更長的時間。由於將車輛從生產地墨西哥運到歐洲需要更長的時間，因此車輛的交付時間將延長至2021年初。

此前福特並未說明Mach-E具體將於幾月份正式開售，該公司只簡單預計上市時間爲2020年底。雖然這種說法給了福特較大的迴旋餘地，但是至少該公司也大致給出了2020年12月31日的最後期限，然而福特很可能只是在該日期之前在美國交付少量車輛，其他北美消費者以及歐洲消費者還是要等到2021年。

野馬Mach-E的供應鏈非常複雜：一些原件來自美國，其他則是墨西哥整車裝配廠附近的分包商所生產的。電芯作爲車輛最重要的零部件，在被安裝到車輛上之前，已經跨越了一次大西洋：福特全球電動化項目負責人Ted Cannis表示，該款車電芯來自LG化學位於波蘭的工廠。

不久前福特宣佈，野馬Mach-E快充功能的實際表現超過了預期。公司內部的測試顯示，無論是標準版車型還是長續航版車型，電池的充電速度都比模擬中的快30%左右。（來源：蓋世汽車 星雲）

9，英國汽車遊說團體希望重啓經銷商運營

【蓋世汽車】據外媒報道，英國汽車行業呼籲政府允許車輛經銷商重新開始運營，行業協會認爲，社交距離措施可以讓汽車展廳免受新冠病毒的影響。

（圖片來源）

5月22日，英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）在一份聲明中表示，上個月英國新車銷量暴跌97%，在這樣的背景下，重啓4900個汽車經銷商的運營，對於英國汽車行業來說至關重要。

該機構還預計，經銷售每關閉一天，都會給英國財政部帶來6100萬英鎊（約7500萬美元）的損失，其中包括稅收損失，以及財政部爲工人所提供的工資支持。

該機構首席執行官Mike Hawes說到：“允許經銷商恢復營業，將有助於提升消費者的信心，推動整個行業的復甦。我們認爲沒有理由再拖延。”

英國汽車行業規模大約爲820億英鎊，該行業正從疫情導致的停產中逐漸恢復。SMMT表示，儘管市場需求低迷將對產量造成影響，但是該國一半的汽車和發動機工廠都預計將於本月底之前重新啓動。

由於英國政府的封鎖令尚未解除，因此英國的經銷商尚未恢復營業，然而在德國等其他歐洲國家中，汽車展廳已經重新開放。

SMMT在5月5日表示，今年4月，英國的新車銷量只有4321輛，跌至第二次世界大戰結束以來的最低點。該機構預計，今年英國的新車銷量將下降27%，降至1992年以來的最低點。（來源：蓋世汽車 星雲）

10，FCA即將獲69億美元國家擔保貸款

【蓋世汽車】據外媒報道，消息人士透露，FCA即將獲得63億歐元（約69億美元）的信貸額度，意大利最大零售銀行Intesa Sanpaolo預計將在5月26日舉行的董事會會議上有條件地批准這筆國家擔保貸款。這筆貸款將成爲新冠病毒疫情爆發之後，歐洲範圍內向車輛製造商所提供的金額最大的政府擔保貸款。

（圖片來源：菲亞特官網）

消息人士透露，過去幾天中，FCA和Intesa的高管討論了貸款條件。由於這筆交易尚未公開，因此消息人士拒絕透露身份。雖然Intesa的批准至關重要，但是這筆交易還需要獲得貿易信貸保險公司Sace和意大利政府的批准。FCA和Intesa的發言人都拒絕發表評論。

今年4月，意大利新車銷量暴跌98%，今年3月至4月間，FCA的大多數工廠也因爲疫情封鎖而停產。本月早些時候FCA在一份聲明中表示，在這筆貸款交易中，意大利最大銀行將主導這筆爲期3年的貸款，幫助FCA爲其意大利業務融資。通過一個需要意大利財政部最終批准的機制，Sace將爲這筆貸款80%的金額提供擔保。5月16日，FCA在一份聲明中表示，新的貸款計劃將“爲意大利汽車供應鏈中大約1萬家中小型企業提供進一步的支持。”

在疫情危機之中，汽車製造行業是受衝擊最嚴重的行業之一。疫情在全球範圍內導致工廠停產，並且讓中國、歐洲和美國等主要汽車消費市場的需求陷入停滯。

今年第一季度，FCA“燒錢”55億美元，該公司和法國汽車製造商PSA集團在本月早些時候宣佈，將取消2019年合併協議中的支付11億歐元股息的計劃。（來源：蓋世汽車 星雲）

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