大众明明有自己的双离合，可为何还是放不下爱信变速箱？

摘要：不难发现，大众现在采用爱信6AT变速箱的车型主要都是1.5L的自吸车型，1.5L发动机的扭矩比较小，而双离合变速箱对扭矩有一定的要求，在扭矩不足的时候，很容易出现顿挫和抖动，并且会降低变速箱的使用寿命。从最初的DQ250，到后来的DQ200，再到现在的DQ380和DQ500，大众的双离合变速箱（DSG）技术越来越成熟，并且已经在大众旗下的中高端车型上实现了全面覆盖，大众也基本摆脱了对爱信变速箱的依赖。

众所周知，大众是双离合变速箱的先行者，记得当年大众刚刚推行双离合变速箱的时候，曾因为可靠性问题而受到了外界极大的质疑，这些年下来，虽然关于双离合变速箱的争议依然存在，但大众的双离合变速箱通过不断完善和升级，渐渐被消费者认可。在大众的带领下，越来越多的汽车品牌也开始使用双离合变速箱，甚至包括奔驰、宝马这样的豪华品牌，双离合变速箱俨然已经成为行业趋势。

其实大众之所以会研发双离合变速箱，完全是被市场形势所迫，因为在此之前，大众的自动变速箱主要都是爱信提供的，而丰田是爱信的最大股东，同时丰田也是大众的最大竞争对手，这使得大众在厂商供货量上受到了限制，技术上受限于人，所以大众出于无奈，只能另寻出路。为了突破AT变速箱和CVT变速箱的技术壁垒，大众最终选择从相对冷门的双离合变速箱下手，这其中的缘由和艰辛只有大众自己最清楚。

从最初的DQ250，到后来的DQ200，再到现在的DQ380和DQ500，大众的双离合变速箱（DSG）技术越来越成熟，并且已经在大众旗下的中高端车型上实现了全面覆盖，大众也基本摆脱了对爱信变速箱的依赖。不过在大众的很多车型上，我们仍然还可以看到爱信6AT变速箱的身影，比如朗逸、宝来、Polo、桑塔纳、斯柯达明锐、捷达VS5、VS7等等。大众明明有自己的双离合了，可为何还是放不下爱信变速箱呢？

不难发现，大众现在采用爱信6AT变速箱的车型主要都是1.5L的自吸车型，1.5L发动机的扭矩比较小，而双离合变速箱对扭矩有一定的要求，在扭矩不足的时候，很容易出现顿挫和抖动，并且会降低变速箱的使用寿命。相比之下，爱信6AT变速箱与1.5L发动机的匹配度更高，稳定性也更强，所以大众还是得用爱信6AT变速箱。大众高尔夫的1.6L车型就曾尝试过配备双离合变速箱，但由于各种问题，最后还是换回了爱信6AT变速箱。

在大众目前所使用的自动变速箱产品序列中，爱信6AT变速箱的等级是最低的，往上才是大众自己的7速干式双离合和7速湿式双离合。这样的等级划分其实并不是因为爱信6AT变速箱的采购成本更低，而是隐藏了大众的一些小心思，那就是要让消费者觉得大众的双离合要比爱信6AT更加高级，从而满足消费者对高级感的需求，同时也使得大众在变速箱技术运用上掌握更多的话语权。