大衆明明有自己的雙離合，可爲何還是放不下愛信變速箱？

摘要：不難發現，大衆現在採用愛信6AT變速箱的車型主要都是1.5L的自吸車型，1.5L發動機的扭矩比較小，而雙離合變速箱對扭矩有一定的要求，在扭矩不足的時候，很容易出現頓挫和抖動，並且會降低變速箱的使用壽命。從最初的DQ250，到後來的DQ200，再到現在的DQ380和DQ500，大衆的雙離合變速箱（DSG）技術越來越成熟，並且已經在大衆旗下的中高端車型上實現了全面覆蓋，大衆也基本擺脫了對愛信變速箱的依賴。

衆所周知，大衆是雙離合變速箱的先行者，記得當年大衆剛剛推行雙離合變速箱的時候，曾因爲可靠性問題而受到了外界極大的質疑，這些年下來，雖然關於雙離合變速箱的爭議依然存在，但大衆的雙離合變速箱通過不斷完善和升級，漸漸被消費者認可。在大衆的帶領下，越來越多的汽車品牌也開始使用雙離合變速箱，甚至包括奔馳、寶馬這樣的豪華品牌，雙離合變速箱儼然已經成爲行業趨勢。

其實大衆之所以會研發雙離合變速箱，完全是被市場形勢所迫，因爲在此之前，大衆的自動變速箱主要都是愛信提供的，而豐田是愛信的最大股東，同時豐田也是大衆的最大競爭對手，這使得大衆在廠商供貨量上受到了限制，技術上受限於人，所以大衆出於無奈，只能另尋出路。爲了突破AT變速箱和CVT變速箱的技術壁壘，大衆最終選擇從相對冷門的雙離合變速箱下手，這其中的緣由和艱辛只有大衆自己最清楚。

從最初的DQ250，到後來的DQ200，再到現在的DQ380和DQ500，大衆的雙離合變速箱（DSG）技術越來越成熟，並且已經在大衆旗下的中高端車型上實現了全面覆蓋，大衆也基本擺脫了對愛信變速箱的依賴。不過在大衆的很多車型上，我們仍然還可以看到愛信6AT變速箱的身影，比如朗逸、寶來、Polo、桑塔納、斯柯達明銳、捷達VS5、VS7等等。大衆明明有自己的雙離合了，可爲何還是放不下愛信變速箱呢？

不難發現，大衆現在採用愛信6AT變速箱的車型主要都是1.5L的自吸車型，1.5L發動機的扭矩比較小，而雙離合變速箱對扭矩有一定的要求，在扭矩不足的時候，很容易出現頓挫和抖動，並且會降低變速箱的使用壽命。相比之下，愛信6AT變速箱與1.5L發動機的匹配度更高，穩定性也更強，所以大衆還是得用愛信6AT變速箱。大衆高爾夫的1.6L車型就曾嘗試過配備雙離合變速箱，但由於各種問題，最後還是換回了愛信6AT變速箱。

在大衆目前所使用的自動變速箱產品序列中，愛信6AT變速箱的等級是最低的，往上纔是大衆自己的7速乾式雙離合和7速溼式雙離合。這樣的等級劃分其實並不是因爲愛信6AT變速箱的採購成本更低，而是隱藏了大衆的一些小心思，那就是要讓消費者覺得大衆的雙離合要比愛信6AT更加高級，從而滿足消費者對高級感的需求，同時也使得大衆在變速箱技術運用上掌握更多的話語權。