在雷克萨斯IS F是在紧凑型高性能运动型轿车的人群中唯一的日本竞争者。这款416马力的轿车拥有全面的性能升级，包括5.0升V8发动机与快速换档的8速自动变速箱相匹配，在5秒内完成时速达到60英里/小时。但统计数据只能说明部分故事。IS F部件的总和是否能成为反对德国和美国最佳部件的竞争者？我们来看看。

大约十年前，第一台雷克萨斯IS进入了展厅。后轮驱动轿车采用柔滑的3.0升直列六缸（2JZ-GE），与标准的BMW3系，梅赛德斯 - 奔驰C级和奥迪A4进行了直接对抗。在任何人的审查下都是一款精致的紧凑型轿车，第一代IS仅提供一个发动机。

第二代雷克萨斯IS继欧洲领先并与时俱进后，这家日本汽车制造商用两种V6选择取代了单列直列六缸发动机：2.5升或3.5升。不幸的是，即使在IS350的引擎盖下拥有强劲的306马力发动机，新款轿车仍然最终被其高性能竞争对手所击败。雷克萨斯终于回答了那些寻求日本替代的恳求宝马M3，奥迪 RS4，梅赛德斯-奔驰 C63和凯迪拉克CTS-V ，当它推出了为F变种在2007年的底特律车展。IS F不仅仅是第一个热门的IS模型进入展厅； 这是丰田豪华部门推出的第一款高性能汽车。 与其较小的兄弟姐妹相比，IS F在视觉上通过其前卫的分离器，超大引擎盖，喇叭形挡泥板，19英寸车轮，后扰流板和角度堆叠的四排气口来区分。你可能已经听说过这四个后铬合金椭圆与Milli Vanilli的真实性相呼应（真正的废气在他们面前倾倒了几英寸），但这是现在越来越普遍的策略，至少它有助于保持整理者干净。

内饰采用运动型桶形座椅，经过改进的仪表，特殊装饰和其他标准功能。当然，车上还有很多“F”标志和锁眼盖，以提醒你为什么你支付了56,610美元的基本价格（我们的测试仪价格为61,120美元）。如果您想知道，这比入门级IS250高出25,000美元。化妆品和命名法很好，但它是激发我们灵魂的机械成分。 在2009款车型的铝制发动机罩下，该公司的5.0升V8发动机（2UR-GSE）与混合动力雷克萨斯LS发动机共用其基本结构。

动力总成完成后，雷克萨斯工程师降低了汽车的性能并增强了双横臂式悬架，采用了运动调节减震器，高速螺旋弹簧和空心稳定杆。标准车轮是BBS的19英寸锻造单元，前轮采用225 / 40R19轮胎，后轮采用255 / 35R19橡胶。限滑差速器可确保始终向两侧发送电力。来自Brembo的宽大六活塞前轮和双活塞后卡钳已经到位，可以控制3,780磅重的轿车，就像其他车型一样，IS F在纸上看起来非常棒。但是，让我们看看她如何运行……放下这位作家在最小雷克萨斯四门车轮后面的6英尺2英寸车架不是问题。整体驾驶室非常贴心，但对驾驶员和霰弹枪乘客来说非常舒适。前面的支撑力很强的运动座椅很合身，腿部空间不是问题。方向盘不是特别厚，但在手中是令人满意的。紧靠轮辋后方，与指尖完美距离，双传动桨“正确完成”（左侧降档，右侧升档）。雷克萨斯已经取消了中后排座椅，只允许四名乘客享受IS F.虽然有所改变，但后排座椅将会变得狭窄，因为与其主要竞争对手相比，雷克萨斯IS客舱是最不适应的。

IS F的过度设计的仪表板不像计时码表启发的前一代IS300型号那样有趣，或者符合人体工程学。虽然触摸屏导航装置运行良好，但我们从未对不直观的开关位置和微小的气候控制按钮进行加热。具有讽刺意味的是，最大的罪犯是最重要的雷克萨斯车辆动力学综合管理（VDIM）“运动模式”开关。其主要任务是增加油门响应，加强转向感，并扩展稳定性控制的范围。可悲的是，小黑色摇杆完全隐藏在方向盘后面。更令人沮丧的是，每当汽车关闭时，它都会默认为“正常”，因此每次启动汽车并希望开展业务时都需要按下它。