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根據摩友們的反覆論證，如此操作絕對是錯誤的，所以緊急制動狀態下一定不可能是先後再前，雖然有些摩友認爲這樣的操作會更可靠，但事實上根據車輛的實際表現來看，先後再前出現車輛甩尾和翻車的幾率會更大。

從摩托車的基礎配置上我們發現了一個奇怪的現象，一些低配車型都喜歡將碟剎和ABS裝配在前輪上，這樣做的好處並不是想讓別人更容易看到這項配置，而是車輛正常行駛過程中如果出現制動操作，因爲重心的前移，前輪的制動能力直接將會決定車輛的降速效果。

所以因爲成本沒辦法在前後輪上都使用碟剎和ABS的前提下，整車廠家都會將前碟剎和ABS裝配在前輪上，以增加車輛的剎車能力，來提升整車的安全性。

從這一點上來說車輛的制動過程中，前剎的剎車能力明顯會好於後剎，再加上車輛重心前移的特點，那麼正確的操作肯定是前剎爲主，但同時也要配合後剎，如此一來就出現了車友們所說的前七後三，前四後六的操作手法。

如果我們反其道而行之以後剎爲主，那麼因爲重心前移，後尾變輕，輪胎抓地力不足，就會很容易出現，車輛甩尾翻車的現象，當然有雙通道ABS的車型，這種現象可以得到有效的抑制，但降速效果明顯會打折扣。

簡單來說，這兩種操作手法的不同等同於後剎在往後拽車輛，而前剎在往後推車輛，它們所產生的剎車力的方向是不一樣，再加上重心的前移，那麼先讓前剎車制動，顯然在這個過程中重心會有後移的過程，與此同時再配合後剎，那麼車輛自身的平衡就會得到保障，如此一來降速過程就會比較平順，車輛的行駛軌跡也會比較穩定，所以這樣操作相對來說會比較科學，也會有更好的實際效果。

當然緊急制動過程中對我們來說已經不可能有如此長的時間去思考到底應該如何操作，因此在實際的使用中一定要養成良好的剎車習慣，訓練肌肉反應能力，並且一定要控制車速，任何狀態下必須要預留安全距離，如若不然有限的距離內車輛根本就無法降速，不管你如何剎車基本上都是於事無補的，所以車速是第一安全要素。