說到馬自達，必想到轉子；說到轉子，必提起馬自達。但其實玩轉子的不只有馬自達，還有咱國產車。咱們可是擁有世界上首款，可能也是唯一一款搭載轉子發動機的貨車。

轉子發動機是由德國人發明的，它的原理是採用三角轉子的旋轉來控制汽缸的壓縮和排放，與主流的活塞衝程發動機相比，簡直就是富含科技感的一股清流。1954年第一臺轉子發動機研發成功，1967年馬自達將轉子發動機放到自家車子上批量生產，開始了賣車玩轉子之路。

轉子發動機有它的優點，比如構造簡單，配件只是普通V8發動機的一半。體積小，重量輕，振動小，噪聲小等等。

而當時的中國，還是百業待興，汽車工業正在尋求發育。有領導人瞭解到國外的汽車工業狀況後，提出要吸收國外的先進技術，製造自己的轉子發動機，別人把轉子用在轎車上，咱們就用到貨車上。於是這場造車旋風就刮起來了，整車裝配由天津貨車修理廠負責，轉子發動機則由天津動力機廠來研發製造。

別看好像都不是啥正兒八經的汽車製造廠，天津貨車修理廠當時員工就有800人，技術力量放到全國都是數一數二的，而天津動力機廠也是很有技術實力的。

說幹咱就幹，但不懂幹咋辦？老規矩都不用想，拿別人的東西來拆解一下不就知道了嘛。於是拆了一臺國外的轉子發動機來研究，自己摸索着設計製造。1969年的時候咱們自己的轉子發動機研發成功。

另一方面天津貨車修理廠也加班加點，開啓了比“996福報模式”還厲害的“白加黑”“六加一”模式，瘋狂趕工。不過也是在解放140車型的基礎上，把方方正正的車頭換成了圓一點的，也於同年年底趕出了搭載着轉子發動機的貨車，名爲TJ140。

根據參與試車的師傅說，搭載着轉子發動機的TJ140是十分的有力，速度最高能去到140公里/時。從天津經鄭州、成都跑到拉薩，再跑回來。不過快歸快，缺點也是明顯，這些轉子發動機噪聲太大，磨損嚴重，油耗也太高。所以在首批生產了40臺TJ140後就不再生產了。

圖文無關

到如今這批TJ140全都不知去向了，而天津貨車修理廠已經解散，聽說天津動力機廠也註銷了。讓漫哥想起了暴露年齡的那句話：不要迷戀哥，哥只是傳說。也許這就是歷史吧。

（本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底）

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