國產新款雪鐵龍C5 2.3，以其結實的底盤車身，出色的操控，還有法式的造車工藝在中檔車市場贏得不少人青睞，這臺雪鐵龍C5與標緻408，508一樣的2.3發動機，原車雖然擁有128KW的功率，以及230牛米的扭矩，但車主反映低速起步相當肉，而且時速60以前的提升相當慢，還有換檔頓挫的問題，但中高速輸出還是相當不錯的。於是在網絡搜索相關升級ECU資料，並諮詢過多家ECU改裝公司，在全國僅僅可以爲該車升級的三家公司，在廣東唯獨德國REMAPS 可以爲該車升級，而且很久已經已經有C5升級ECU&MS-R&KN三合一改裝套餐，性價比相當高。於是，決定爲愛車升級三合一套餐。

經過兩個多小時左右的升級過程後，改裝終於完成，開始測試升級後的改變。細心的車主第一時間居然拿出一個測試聲音分貝儀，在發動機倉內測試發動怠速聲音，62分貝！意外發現居然比原車低了3分貝。繼續測試起步性能，原車低速起步喫力現象已經完全改變，輕點油門已經有推背感，輕鬆敏捷起步，持續輕油門加速可以輕鬆過60時速，原車低速加速慢的現象也消失，並且完全沒有原來低速換檔的頓挫，感覺相當欣喜。

國產新款雪鐵龍C5 2.3，以其結實的底盤車身，出色的操控，還有法式的造車工藝在中檔車市場贏得不少人青睞，這臺雪鐵龍C5與標緻408，508一樣的2.3發動機，原車雖然擁有128KW的功率，以及230牛米的扭矩，但車主反映低速起步相當肉，而且時速60以前的提升相當慢，還有換檔頓挫的問題，但中高速輸出還是相當不錯的。於是在網絡搜索相關升級ECU資料，並諮詢過多家ECU改裝公司，在全國僅僅可以爲該車升級的三家公司，在廣東唯獨德國REMAPS 可以爲該車升級，而且很久已經已經有C5升級ECU&MS-R&KN三合一改裝套餐，性價比相當高。於是，決定爲愛車升級三合一套餐。