"你们有幸遇见这样的时代，但是时代更有幸，遇见这样的你们，"这是在今年五四青年节期间，一位来自B站的《后浪》视频中我印象最深刻的一句话。虽然新生代的人们个性鲜明、果敢激进，但我们后生可畏，就像全新的捷达品牌一样。

在去年的2月份，大众在德国沃尔沃夫斯堡的老家正式发布了这一全新的子品牌——捷达，这就意味着捷达成为一个品牌正式独立存在，而不再是以前老三样之一的捷达了。同年9月份首款量产车型捷达VS5正式上市，随后VA3和VS7也逐步投放市场，虽然目前仅有三款在售车型，但我们已经感受到了"后浪"的厉害之处。

日前，我们从一汽大众捷达官方获悉，其正式公布了5月份的最新销量报告，上个月随着国内市场疫情的明显好转，汽车销量也随之同步攀升。根据官方统计数据显示，5月份，捷达品牌在中国市场销售新车达16818辆，并且环比上个月增长了16.7%之多。

从捷达量产车型投放市场开始，其月销量就一路飙升，堪称是汽车圈"后浪"的代表。根据此前乘联会公布的一份统计数据显示，捷达品牌在中国市场累计销售新车达9.65万辆，其中率先打入市场的VS5成绩最为明显，累计售出了6.32万辆，占总销量的65%左右，而VA3和VS7也分别累计销售了2.39万辆和0.94万辆新车了。

而同为大众子品牌的斯柯达似乎就没有那么幸运了，最起码现在是困难重重，销量腰折、市场定位模糊、品牌力薄弱等问题逐渐暴露。一开始引入中国市场的斯柯达还是比较受国人喜欢，宣称以大众的品质卖着斯柯达的售价，堪称物美价廉的"大众小弟"，最高光时刻在2012年累计售出新车超70万辆。

但是随着时间的推移，斯柯达在中国市场的品牌影响力愈发疲软，此前全系车型进行的一波官的降操作已经显出它的无奈之感了。时间来到2020年，上汽斯柯达在今年第一季度的销量仅为2.9万辆，同比减少了54.9%。

而我们反观这个后起之秀的捷达品牌，在3月20日刚刚上市的全新捷达VS7在当月就已经贡献了2648辆的销量成绩，已经可以看到其未来的爆款潜质了。值得一提的是，捷达品牌的销量成绩还是在各大地区小幅度优惠甚至没有优惠的基础上实现的（最起码优惠幅度不及大众），这就很厉害了。

按照如此优秀的表现，捷达品牌在中国乘用车市场已经占到了1%的市场份额。并且有内部人士透露，大众集团已经在筹划将捷达品牌推出海外市场了，但根据现实情况来看，未来进入俄罗斯和东南亚市场的可能性比较大。

写在最后：捷达和斯柯达，虽然都是大众汽车的子品牌，但是就目前来看已经不可同日而语了，毕竟一个向上，一个在向下。

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