"你們有幸遇見這樣的時代，但是時代更有幸，遇見這樣的你們，"這是在今年五四青年節期間，一位來自B站的《後浪》視頻中我印象最深刻的一句話。雖然新生代的人們個性鮮明、果敢激進，但我們後生可畏，就像全新的捷達品牌一樣。

在去年的2月份，大衆在德國沃爾沃夫斯堡的老家正式發佈了這一全新的子品牌——捷達，這就意味着捷達成爲一個品牌正式獨立存在，而不再是以前老三樣之一的捷達了。同年9月份首款量產車型捷達VS5正式上市，隨後VA3和VS7也逐步投放市場，雖然目前僅有三款在售車型，但我們已經感受到了"後浪"的厲害之處。

日前，我們從一汽大衆捷達官方獲悉，其正式公佈了5月份的最新銷量報告，上個月隨着國內市場疫情的明顯好轉，汽車銷量也隨之同步攀升。根據官方統計數據顯示，5月份，捷達品牌在中國市場銷售新車達16818輛，並且環比上個月增長了16.7%之多。

從捷達量產車型投放市場開始，其月銷量就一路飆升，堪稱是汽車圈"後浪"的代表。根據此前乘聯會公佈的一份統計數據顯示，捷達品牌在中國市場累計銷售新車達9.65萬輛，其中率先打入市場的VS5成績最爲明顯，累計售出了6.32萬輛，佔總銷量的65%左右，而VA3和VS7也分別累計銷售了2.39萬輛和0.94萬輛新車了。

而同爲大衆子品牌的斯柯達似乎就沒有那麼幸運了，最起碼現在是困難重重，銷量腰折、市場定位模糊、品牌力薄弱等問題逐漸暴露。一開始引入中國市場的斯柯達還是比較受國人喜歡，宣稱以大衆的品質賣着斯柯達的售價，堪稱物美價廉的"大衆小弟"，最高光時刻在2012年累計售出新車超70萬輛。

但是隨着時間的推移，斯柯達在中國市場的品牌影響力愈發疲軟，此前全系車型進行的一波官的降操作已經顯出它的無奈之感了。時間來到2020年，上汽斯柯達在今年第一季度的銷量僅爲2.9萬輛，同比減少了54.9%。

而我們反觀這個後起之秀的捷達品牌，在3月20日剛剛上市的全新捷達VS7在當月就已經貢獻了2648輛的銷量成績，已經可以看到其未來的爆款潛質了。值得一提的是，捷達品牌的銷量成績還是在各大地區小幅度優惠甚至沒有優惠的基礎上實現的（最起碼優惠幅度不及大衆），這就很厲害了。

按照如此優秀的表現，捷達品牌在中國乘用車市場已經佔到了1%的市場份額。並且有內部人士透露，大衆集團已經在籌劃將捷達品牌推出海外市場了，但根據現實情況來看，未來進入俄羅斯和東南亞市場的可能性比較大。

寫在最後：捷達和斯柯達，雖然都是大衆汽車的子品牌，但是就目前來看已經不可同日而語了，畢竟一個向上，一個在向下。

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