有點意外，在4月份全球銷量中近乎腰斬的馬自達，5月份的銷量竟然漲了。據數據顯示，馬自達5月份在中國市場的終端累計銷量爲22886輛，同比增長了31.64%。

從幾款主要車型具體來看，阿特茲的銷量爲4021輛，馬自達CX-4的終端銷量爲6259輛，其中最值的一提的是，昂克賽拉的銷量。據悉，馬自達3昂克賽拉的銷量爲8545輛。從以上銷量數據中，我們不難看出，馬自達3昂克賽拉的銷量，幾乎撐起了半邊天。

可是話說回來，其實馬自達即便在5月份銷量，有着如此高的增長比，對於其想要在全球銷量上翻身，也依舊太難了。至於何出此言，我們先來看一組數據，馬自達在全球市場上的表現，在今年4月份，馬自達在全球銷售了50362輛新車，同比大幅下滑了54%，且自進入2020年以來，馬自達已經連續4個月的銷量處於下滑趨勢，而這樣的銷量，也成爲了馬自達2004年以來最差的開局表現。

回過頭來看馬自達在華的銷量，3月份，馬自達在華的終端累計銷量爲7644輛；4月份的銷量爲17091輛。看完這些數據，我們大抵能夠對馬自達的處境心裏有個數了，當然，馬自達這樣的處境，和全球的疫情分不開干係，體量較小的馬自達，勢必會受到不小的衝擊。

從上文中，我們不難發現，馬自達眼下的狀態，很是撕扯。一邊在較勁，一邊也在妥協。馬自達的較勁，是因爲它的骨子裏，是想做個豪華品牌，是想做帶節奏的那個；但是事實眼下的情況，並不足以支撐其去這麼做。所以馬自達的執拗，並不被市場所認可，也不足以讓其成爲引領市場，特立獨行的那一個。

我從來對馬自達想轉型成爲二線豪華品牌的執拗，致以最崇高的敬意，但是這也並不影響我並不看好它的倔強。畢竟在豪華品牌紛紛下探的時代搞高端化，在大部分豪華車企放棄費力討好的後驅轉前驅時，馬自達卻執拗的選擇了後驅玩法，你們看，馬自達的所作所爲，幾乎處處和時代相反。

結語

截止到2023年之前，馬自達都將進入"閉關階段"，指望着CX-30這在華最後一款投放市場的全新車型，能否熬過困境，還很難說。但是，我還是期待馬自達到最後能向我們證明，它是衆人皆醉我獨醒的執拗。

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