其實每個月的投訴榜，可大可小，不較真的來說，也就個僅供參考的意義。但是像阿特茲這樣，被車質網、阿特茲論壇和車友羣同時曝出2020款馬自達阿特茲出現包括B柱、C柱、後尾箱在內的多項車身部件存在異響問題的，那可就另當別論了。

其實從4月份開始，阿特茲就因車身異響的問題在投訴榜上佔據榜首，本以爲馬自達對此會重視起來，但是沒有想到，這個月阿特茲再次霸榜，憑藉着382起的投訴成爲第一大投訴車型。而此次霸榜的原因，還是因爲車身異響。而相對於車身異響來說，更可怕的是，阿特茲的再次上榜，恐怕會影響到整個一汽馬自達的口碑和銷量。

衆所周知，在今年4月份，一汽馬自達正式由一汽集團直管，正式升級爲與一汽大衆、一汽豐田等同級別的合資公司。這個事情，對於一汽馬自達這個定位小衆的車企來說，再好不過。但是這次阿特茲的車身異響，如果得不到妥善處理，任由事情持續發酵，或將一步步的消磨掉一汽馬自達剛剛建立起的市場口碑，而這樣一來，原本這本來可大可小的質量投訴，對於此時的一汽馬自達來說，無疑是致命的。

並且除此之外，從銷量體系上來說，一汽馬自達也是不佔優勢的，其銷量和長安馬自達是沒有可比性的。據數據顯示，今年1-4月份一汽馬自達的累計銷量爲2.1萬輛，這個數據僅僅佔到馬自達品牌在中國市場累計銷量的39.3%，這樣的銷量佔比，對其意義，不言而喻。在加上其已然進入到了產品投放的停滯期，截止到目前爲止，一汽馬自達也就阿特茲和CX-4的銷量還過得去，其未來當真不容樂觀。

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其實說實話，阿特茲作爲一款主力車型，出現這樣的問題，實屬不該。但是這鋪天蓋地的投訴，車主的反饋，都在證明阿特茲出現這樣的情況，絕非偶然。而眼下一汽馬自達這樣的情況，能否承壓住此次情況，還是個未知數。（雖然是個未知數，大家可以參考下帕薩特的受影響程度）。試問大家，對於阿特茲此次因異響被投訴，你們怎麼看？