有点意外，在4月份全球销量中近乎腰斩的马自达，5月份的销量竟然涨了。据数据显示，马自达5月份在中国市场的终端累计销量为22886辆，同比增长了31.64%。

从几款主要车型具体来看，阿特兹的销量为4021辆，马自达CX-4的终端销量为6259辆，其中最值的一提的是，昂克赛拉的销量。据悉，马自达3昂克赛拉的销量为8545辆。从以上销量数据中，我们不难看出，马自达3昂克赛拉的销量，几乎撑起了半边天。

可是话说回来，其实马自达即便在5月份销量，有着如此高的增长比，对于其想要在全球销量上翻身，也依旧太难了。至于何出此言，我们先来看一组数据，马自达在全球市场上的表现，在今年4月份，马自达在全球销售了50362辆新车，同比大幅下滑了54%，且自进入2020年以来，马自达已经连续4个月的销量处于下滑趋势，而这样的销量，也成为了马自达2004年以来最差的开局表现。

回过头来看马自达在华的销量，3月份，马自达在华的终端累计销量为7644辆；4月份的销量为17091辆。看完这些数据，我们大抵能够对马自达的处境心里有个数了，当然，马自达这样的处境，和全球的疫情分不开干系，体量较小的马自达，势必会受到不小的冲击。

从上文中，我们不难发现，马自达眼下的状态，很是撕扯。一边在较劲，一边也在妥协。马自达的较劲，是因为它的骨子里，是想做个豪华品牌，是想做带节奏的那个；但是事实眼下的情况，并不足以支撑其去这么做。所以马自达的执拗，并不被市场所认可，也不足以让其成为引领市场，特立独行的那一个。

我从来对马自达想转型成为二线豪华品牌的执拗，致以最崇高的敬意，但是这也并不影响我并不看好它的倔强。毕竟在豪华品牌纷纷下探的时代搞高端化，在大部分豪华车企放弃费力讨好的后驱转前驱时，马自达却执拗的选择了后驱玩法，你们看，马自达的所作所为，几乎处处和时代相反。

结语

截止到2023年之前，马自达都将进入"闭关阶段"，指望着CX-30这在华最后一款投放市场的全新车型，能否熬过困境，还很难说。但是，我还是期待马自达到最后能向我们证明，它是众人皆醉我独醒的执拗。

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