当特斯拉车祸发生时，没有一个Musk信徒是无辜的

中国市场上永远不缺"神车"，不管你承认与否，这个行业内永远存在一些狂热粉，在他们眼里汽车已经不止是一种商品，更像是上天赐予他们的伟大造物。但凡你对他们的信仰产生一丁点置疑，他们就会脱离产品，从另一个维度上来怀疑你的动机。从业几年，我深深领教过了"轰达粉""迪粉""特斯拉粉"们的厉害。

6月1日，全世界的男女老少们都在通过自己的方式过"儿童节"的时候，在中国台湾省嘉义县水上乡发生了一起车祸，事故是一台特斯拉Model 3撞在了一辆已经侧翻的货车上，万幸的是该事故未造成人员伤亡。

尽管在全世界每天都在上演无数车祸事故，但这一次我觉得很有必要跟大家聊一聊。

你，为什么要买特斯拉？

在过去一年时间里，我问过很多诸如此类的问题，得到的答案也是五花八门，抛开那些被号牌限制的地区之外，很多人购买Model 3的原因就是痴醉与它的自动驾驶系统，要么就是崇拜被媒体渲染的"硅谷钢铁侠"的马斯克形象，认为拥有一台Model 3就像当年拥有一台iPhone 4一样，不仅是一种工具，还附带了生活潮品属性的自我满足。

当然了，这样的消费无可厚非，我也没说选择商品的时候必须要遵守务实原则。

但我们必须搞清楚一个概念，就是当我们开始迷信资本展现在我们面前的生活图景，也要保持理智的心态来认清它的商品本质。

选择Model 3可以说是为未来科技投票，自动驾驶已成必然趋势。但在当下，自动驾驶技术并没有做到足够成熟，即便是特斯拉这样领先的科技汽车公司，我们在使用Model 3的自动驾驶技术的同时，要清楚它是存在缺陷的。况且，在中国除了一些特殊指定路段之外，使用自动驾驶技术是违法的！！！

所以，很多人购买特斯拉Model 3是因为喜欢它的自动驾驶，在我看来属于"未来投票型"消费，但千万不要把这种消费，当作现在就可以享受的出行场景。

实验小白鼠×数据采集者

文稿开始时提到的特斯拉车祸，原因就是Model 3的自动驾驶系统，当地媒体也已经进行了报道，车主确实使用了Auto Pilot功能，而且使用该项系统更容易造成驾驶人员分心。最终撞上了已经侧翻在路上的货车。

在官网上，清楚地标注了Auto Pilot只是一项辅助功能，车主在使用它的时候双手不能离开方向盘，且注意力得一直放在驾驶上。这样的标注，就相当于"18岁以下禁止观看"一样，只是他们自己的一项免责声明，至于是否能够做到约束车主的目的？他们并不关心，事实上，在营销的时候他们还特别强调Auto Pilot系统的"高级玩法"。

所以，一旦你在使用Auto Pilot时候出现了任何问题，马斯克都有一万种方法来撇清责任。

网上已经有很多关于Auto Pilot的技术分析，它是以雷达而非摄像头来进行主导判断。而我们也都清楚，Model 3这款车上装备了160米的长距离毫米波雷达，但是在这次事故中，很明显它没能发挥出本该有的效应，一头扎进了货车的货箱里，可见它在特殊环境下遇到特殊的问题，仍然不能做出明智的判断，我认为这显然不只是毫米波雷达的问题（易拉罐大小的金属在这种雷达"眼里"就等同于一面墙）而是整个系统仍存在一部分数据空白待完善。

道路上的情况千变万化，即便特斯拉团队再怎么聪明，他们也很难模拟出可能出现的各种隐患。而这个时候，把车交给消费者来进行数据采集，反而是一条既省成本又高效的处理方式，我相信这次事故之后，用不了多久Auto Pilot就能够识别"货箱"了，但今天是货箱，明天又是什么呢？这样的损失又是谁来承担？首先排除马斯克。

我无意冒犯各位特斯拉车主，也不想以最大的恶意来揣摩这位有理想、有抱负、还有好几个老婆孩子的硅谷钢铁侠。只不过，希望大家在驾驶特斯拉，使用Auto Pilot或者吹嘘Auto Pilot功能的时候好好想想，自己是不是被利用了。

何必Musk？

国内媒体已经把马斯克吹上天了，就像当年他们吹嘘马云一样，你们就那么缺选题吗？我承认，马斯克在智能汽车和航空航天领域做出了巨大贡献，甚至川普都称马斯克为"当代爱迪生"，但如果你清楚爱迪生的所作所为，就绝不会认为这样的人值得被推到"信仰"的高度，我们认可他们的成就，但也要明白他们的本质：资本家。

就说今年，马斯克不顾疫情影响，在加州强行复工，还对外声称"要抓就抓我好了，别为难我的工人"，WTF？你瞅瞅这是什么话，自己不顾工人安危强行复工，然后上嘴唇下嘴唇这么一白话，自己反而跟工人阶级站在一起了。不过，川普反而对他的做法非常赞成，并发推文称："现在，加州应该让特斯拉和马斯克开放这家工厂，它可以做到快速安全！"你瞅瞅……