“這個在建的小區靠着輕軌，工期一直照常推進。我們這批運輸車的任務就是運輸輔料到工地，同時將廢舊物料運往指定回收點。單邊運輸距離有15公里左右。雖然距離較近，但是路況複雜，起點與終點附近基本都是坑窪與碎石路。中間路段稍微好點，但是私家車、行人、紅綠燈很多，所以不太好開。還好這輛傑獅動力強、也能裝，解決了日常工程作業中的難題，運輸效率很高。”

日前，小編在安徽205國道附近走訪用戶時，採訪到一位使用紅巖傑獅C500自卸車跑渣土運輸的用戶——鄭師傅，聽他講述了不少紅巖傑獅C500在渣土運輸領域的故事。

鄭師傅駕駛的紅巖傑獅C500自卸車

承載力強，出勤率高，掙得更多

鄭師傅是安徽蕪湖人，今年38歲，23歲便開始從事貨運行業，有着15年的行業經驗。早些年，曾給企事業單位開過通勤班車、乘用車，也曾在上海與浙江等地跑過大貨。2017年，他回到老家，在當地一家工程車隊任專職駕駛員。

“這批紅巖傑獅自卸車是公司於2018年底至2019年初分批買的，因爲性能可靠，所以基本上逐步替換了原先的品牌車型。”鄭師傅說，自卸車跑得路況都不太好，對整車性能考驗非常大，他之前駕駛的某品牌自卸車有時候會在半路熄火，尤其每次在遇到那種兩三公里的坡路，總是擔心開得那輛車半坡掉鏈子。

“現在駕駛的這輛紅巖傑獅C500自卸車拉貨、動力都不錯，坑窪路況跑得很輕鬆，就算爬十來公里的坡，這車也能輕鬆爬上去，所以我現在開得也很輕鬆。”

鄭師傅告訴小編，跑渣土車的卡友都靠趟數掙錢，多拉多跑才能多掙，這就要求整車性能可靠，而紅巖傑獅C500自卸車的出勤率一直都比較高。去年初使用至今，除了今年因爲疫情影響而閒置了幾個月之外，其餘時間都在運營狀態，以前業務旺季的時候是一車雙駕，白天與黑夜交替運營，最多一天要跑六七百公里。

“現在每天正常能跑六七個趟次，每個趟次要比其它車型節約20-30分鐘，所以平均每天大概能多跑一個趟次，掙得也相對多一點，每月收入就更有保障。”鄭師傅說，平均算下來，這輛紅巖傑獅每天運輸里程約200公里，每個月差不多能跑6000公里。這車買來至今有一年半了，累積行駛里程將近12萬公里，車況非常好。

鄭師傅說，紅巖傑獅C500自卸車出勤率很高

起步快，動力強勁，油耗平穩

“渣土車跑得路段，要麼坑窪爛路人煙稀少，要麼紅綠燈、私家車多得不得了，所以整車性能顯得很重要。”鄭師傅介紹，這款傑獅C500自卸車搭載的是6缸直列上菲紅C9 390 C5系列柴油發動機，排量爲8.709L，滿足國五排放標準。據悉，這款發動機採用了水冷、四衝程、增壓中冷、電控高壓共軌等先進技術，最大扭矩能達到2000N·m，最大可輸出390馬力，最大輸出功率287kW，能夠在較低的轉速達到較大的扭矩，整車動力性能很強。

與發動機匹配是法士特12擋手動變速箱，換擋順暢，操縱感不錯。再加上允許載荷達18噸HY300後橋，速比5.755，整車驅動爬坡能力表現不俗。

鄭師傅說，無論起步、提速、超車，還是爬坡，傑獅C500都非常給力。整車在轉彎時的抓地力也不錯，跑碎石路、沙子路、泥濘路、坑窪路、坡度大的上下坡等複雜路況都顯得很輕鬆。

傑獅C500自卸車搭載上菲紅C9 390 C5系列柴油發動機，

鄭師傅介紹說，傑獅C500的駕駛舒適度也不錯。主駕配置的多功能氣囊坐椅坐着很舒服，內飾佈局合理，視野開闊，日常的駕駛操作很方便，有效地減輕了駕駛疲勞感。駕駛室的密封性不錯，既能保持駕駛室內的整潔，躺在臥鋪上休息也不受外界干擾。

鄭師傅的這輛紅巖傑獅C500自卸車內飾色彩鮮亮、整潔

油耗方面，鄭師傅說，在平穩的城市綜合路況，傑獅C500標載行駛狀態，百公里綜合油耗在36-38L，遇到爬坡與下坡，油耗會相應增減。總體來說，油耗表現與每位駕駛員的駕駛習慣也有着重要關係。相對於油耗表現來說，鄭師傅更注重的是行車安全與運輸時效性。

通過一年半的實際使用，鄭師傅對傑獅C500自卸車的表現比較滿意。“這輛車憑藉出色的運力表現，讓我的收入也更有保證。我有時候覺得，在家上班，還能開上這麼好的車，算是一種生活的饋贈吧。”

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