說句心裏話，雖然國內SUV市場推陳出新速度很快，車型種類也很豐富，但軲轆哥對這些車型依然不爲之所動，因爲個人潛意識裏認爲操控更靈敏的轎車才能代表真正的汽車。所以，當六一兒童節置身充滿童趣味的別克4S店內，準備接過上汽通用別克新款君威GS車鑰匙前的那一刻，軲轆哥的心情就如收到兒童節玩具禮物那般激動。

隨着年齡的增長，人們總會被生活逐漸磨平棱角，大部分汽車產品也是如此。當同級車型都往經濟舒適方向推進時，君威GS卻勇敢地走向了另一條道路，相較於那些僅僅造型“年輕運動”的車型，君威GS一直堅持純粹的運動駕控。前些天，君威GS進行一次中期改款，新車售價爲21.88—24.98萬元，儘管是中期改款，但新的君威GS卻給我們帶來了不一樣的體驗。

一眼看出君威GS的身份

有啥不一樣體驗？接過車鑰匙，我們來到了新車停車庫，一輛皇室藍的“異類”靜靜地停在那裏。爲什麼說它是“異類”？因爲在這個停車場內還有相鄰經銷店的新車擺放，與它們大多循規蹈矩的造型設計相比，新款君威GS絕對是個“異類”。

作爲一款以運動操控爲賣點的車型，君威GS擁有很多運動化的設計，皇室藍的車身顏色、炫黑鎢光電鍍飛翼式進氣格柵、以及一體化動態尾翼等，都讓該車成爲街上“最靚的仔”。而新款車型經過對進氣格柵、前後保險槓、大燈、尾翼等部分的調整，讓它變得更具攻擊性，也更富力量感，但卻仍然那麼好看。

坐進車內，感覺既陌生又熟悉。熟悉是因爲儀表盤、方向盤、中控臺的設計都沒有變化；陌生感則來自原本的傳統換擋桿如今替換成按鍵式換擋。在細節方面，帶換擋撥片的多功能方向盤、鋁合金運動踏板、一體式座椅，以及隨處可見的紅色縫線設計，所有的一切都是爲了營造最純粹的駕駛氛圍。

軲轆哥最喜歡的是一體式運動座椅，不僅支持多項電動調節、座椅記憶功能，兩側的支撐也同樣可以調節，此外前排座椅還支持腿部支撐調節，非常全面。坐上去能很明顯感受到各區域發泡調節軟硬度，整個包裹性和支撐性都很不錯。值得一提的是，這兩張座椅還帶有AGR認證，即德國脊背健康協會認證。

爲了滿足年輕消費者智能化用車需求，新款君威GS搭載升級後的eConnect 2.5系統，新增了無線CarPlay、百度語音助手以及百度地圖等功能。另外，新車全系配備負離子發生器，配合AQS空氣質量控制系統和PM2.5濾芯，提供了更健康安全的座艙環境。

冠以運動之名，絕非空穴來風

顏值和內在，新款君威GS爲我們交出了完美的答卷。不過，一輛汽車終究不是靜靜擺在那裏供你觀賞的大玩具，新款君威GS能否爲它運動化的設計提供最強有力的性能支持呢？軲轆哥按下了發動機啓動按鍵。

作爲此次中期改款升級的重點，新款君威GS搭載了通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有237馬力的最大功率及350牛·米的最大扭矩。新車雖然沒有性能車那樣的加速體驗，但是它的動力參數在那裏擺着，相比於同級車型相當有優勢，低速時動力隨踩隨有，匹配的9AT變速箱反應迅速。

在實際駕駛中，個人的主觀感受這臺車的百公里加速成績會比官方宣佈的7.2秒還要快。即便在中高速的情況下，動力輸出也是源源不絕，這當然是最大扭矩轉速的提前以及變速箱時刻對於動力輸出的把控，它總是能夠選擇最合適的擋位，讓你感受到新款君威GS所帶來的激情。

這只是普通模式，如果切換到運動模式，變速箱反應更加積極，伴隨着油門深踩，轉速攀升到4000轉纔會換擋，雖然不能和性能鋼炮媲美，但作爲主打家用的B級轎車已經表現很出色了。這臺車骨子裏透着運動氣息，後懸架採用了多連桿設計，提升了操控性，整車懸架感受偏硬朗，高速上以120碼的時速併線或過彎車身姿態很穩。在城市道路行駛的過程中，也能明顯感覺到路面的情況，振動來的快、去的也快，擁有較強的高級感和厚重感。

如此運動的新款君威GS在舒適性方面是否很差？帶着這個疑問，軲轆哥將駕駛模式選擇到“Tour”，緊繃的神經也隨之發鬆。走過幾個減速帶，懸架很好過濾了震動，軲轆哥並不對此感到意外，因爲CDC全時主動液力減震系統的加入讓這款車的底盤表現出極高的水平，在有需要的情況下爲你過濾掉路面大部分的震動。再加上出衆的隔音和擁有發燒級音效的BOSE音響系統，你會忘記剛纔還津津樂道的“異類”造型，轉而去享受這難得的愜意。

上汽通用很聰明，在早些年用時尚商務打動了不少消費者，如今君威走起了優雅大氣的豪華路線，同時還推出個君威GS應對年輕運動的細分市場。綜合來看新款君威GS的總體表現讓人滿意，不僅在設計和性能方面有了進一步的提升，將老款的優勢繼續發揚光大，還在科技化、智能化、實用性方面等方面進行了相應的補強。即便新款君威GS並不在你的預購清單內，但只要有機會同它進行親密接觸，你絕對會有心動的感覺。

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