10年不換代的美系自吸SUV，放在今天竟依舊不過時！

摘要：現款在售型號僅保留3.0L和3.6L兩款V6汽油引擎，雖沒有了大V8，絕對動力也不算強，但現款大切仍是同價位SUV中屈指可數的“大排量”自吸車型，動力感受平順線性，越野時能更精準地控制動力輸出，避免車輪打滑。而大切諾基是取代Jeep老款大瓦格尼並作爲品牌旗艦的中大型SUV，第二代大切於2004年被引入北京吉普國產，也是唯一的國產大切，其配備動力強勁的4.0L V6和4.7L V8引擎，採用前後整體橋懸掛，帶有低速分動箱，越野性能強悍，是當年不少越野發燒友的最愛。

若問如今市面上有哪些越野能力比較強的SUV或越野車，很多人都會說有豐田蘭德酷路澤、奔馳G級、路虎攬勝、Jeep牧馬人等。

而在十年前以及更早的時候，Jeep大切諾基也是這類車中常被提起的一員。只不過在當今2020年，大切諾基這款車無論是街上的能見度還是媒體的曝光度都大不如前，感覺消失在人們的視線中很久了。那現款大切能買嗎？街上少見又是爲什麼呢？

這裏我們首先要區分一下切諾基和大切諾基，很多人把兩款車混淆，認爲大切諾基是切諾基的換代車型，可二者其實是完全不同的兩款車。

第二代切諾基

切諾基定位緊湊型SUV，第二代切諾基在國內由北京吉普從上世紀80年代一直生產到21世紀頭幾年。切諾基目前發展到第五代，國內改名爲自由光，由廣汽菲克Jeep生產。

第二代大切諾基

而大切諾基是取代Jeep老款大瓦格尼並作爲品牌旗艦的中大型SUV，第二代大切於2004年被引入北京吉普國產，也是唯一的國產大切，其配備動力強勁的4.0L V6和4.7L V8引擎，採用前後整體橋懸掛，帶有低速分動箱，越野性能強悍，是當年不少越野發燒友的最愛。

第三代大切諾基

第三代大切於2007年以進口形式引入中國，無論是外形上車頭接近角的減小，還是前懸掛轉變爲雙叉臂獨懸，都能看出這代大切向城市化靠攏，但好在帶有低速分動箱的全時四驅系統得以保留。動力上，則提供3.7L V6和4.7L、5.7L兩款V8引擎。由於外形霸氣、排量唬人，這代大切受到很多“社會大佬”的青睞。

第四代大切諾基（中改前）

現款第四代大切於2011年進口到中國，其設計進一步向城市化靠攏，外形看起來比前代車型緊湊幹練了不少。這是因爲在這代大切研發的時候，克萊斯勒和戴姆勒集團還是一家人，故第四代大切採用了上一代奔馳ML級（GLE級）相同的平臺，讓其具有了歐洲血統。

第四代大切諾基（中改後）

在2014年，第四代大切進行了一次外觀內飾變化明顯的中期改款，此後第四代大切基本每兩年或一年就進行一次小改款，一直賣到現在。

大切諾基SRT8的6.4L V8引擎

第四代大切曾搭載5.7L V8汽油引擎和3.0T V6柴油引擎，甚至還賣過搭載468馬力6.4L V8引擎的高性能SRT8版本。現款在售型號僅保留3.0L和3.6L兩款V6汽油引擎，雖沒有了大V8，絕對動力也不算強，但現款大切仍是同價位SUV中屈指可數的“大排量”自吸車型，動力感受平順線性，越野時能更精準地控制動力輸出，避免車輪打滑。

第四代大切諾基內飾（中改後）

說到越野更是大切的強項，現款即使是前後獨懸，向城市化靠攏，但卻沒有丟掉老祖宗注重越野性能的優良傳統，全系標配帶低速分動箱的全時四驅。而同價位或同級的很多SUV都不標配或無法選裝低速分動箱，有的甚至退化成了適時四驅，所以只有大切還堅持着SUV剛誕生時的初心。

第四代大切諾基高性能四驅版

此外，現款大切還有一款高性能四驅版，你可以簡單理解爲越野強化版大切，加入了越野外觀套件、更換越野胎，後橋多了一個多片離合式限滑差速器。不過，就算你買最低配的大切，可調高低的空氣懸掛和多種越野模式也足夠應付中等難度的越野路況了。

而且作爲進口的中大型SUV，大切的售價僅52.99-71.49萬，比同級的奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型起步價便宜了十多萬，你買6缸大切頂配的錢，只能買這些車的最低配，還是2.0T四缸機的版本。同級的大衆途銳雖能買到6缸版，卻依舊不帶低速分動箱。

而同級但價位相近的沃爾沃XC90、雷克薩斯RX等採用的還是適時四驅，根本沒有越野能力，是完全以橫置引擎前驅平臺爲基礎的城市SUV。唯有同爲越野世家的路虎發現5的越野性能可以和大切向匹敵，然而，發現5的這個外觀設計又是一言難盡啊！

說真的，同級同價位屈指可數的自吸引擎、豐富的越野配置和強大的越野性能、較低的售價，都讓現款大切諾基可謂是一款性價比很高的中大型SUV。

既然大切又便宜又好，那怎麼能見度和銷量就遠不如BBA等同級同價位的SUV呢？

最主要的原因當然是現款大切“太老了”，2011年推出到現在快10年了，早已到了該換代的時候。與大切同平臺的奔馳ML（GLE）已在去年換代，奧迪Q7則在2016年換代並剛進行中期改款，寶馬X5更是在現款大切誕生的2011年至今完成了兩次換代，而其它多數對手也都在前幾年完成換代。

這就讓大切在設計時尚感、配置科技感、新鮮度上都與同級或同價位對手拉開了很大差距。畢竟換代新車能比小改款吸引更多的媒體曝光，有了媒體曝光就有公衆關注，有公衆關注纔有可能吸引更多顧客到店看車，進而拉動銷量。而在這幾點上，長期不換代的大切自然處於劣勢，聲量和話題性當然就不如對手了。

其次，大切的越野性能雖強，但有得必有舍，公路操控性一直是大切的劣勢，現在中國的道路和基礎設施建設是越來越好，比起需要刻意去穿越或越野才能體驗到的通過性和脫困性，在購車試駕時就能體會到的公路操控性才更容易讓用戶有切身體會。此時，公路性能不佔優的大切，自然就難以給用戶留下比對手更好的印象，畢竟每天上下班開車，越野性能基本無從發揮。

新一代大切諾基諜照

因此大切的當務之急就是加速更新換代進程，儘早推出新一代車型，並在保留越野優勢的同時，重點提升新車的公路操控性。好消息是，下一代大切或將基於阿爾法·羅密歐Stelvio的平臺打造，提供2.0T引擎的選項，這樣公路性能肯定得以提升。而壞消息是，大切換代進程一拖再拖，又恰逢疫情影響，新一代大切能否按計劃於今年底發佈還說不準。