前後配重50:50，後驅平臺打造，採用鋁合金懸掛、中大型SUV。聽到這些詞的組合，你是不是第一時間想到寶馬X5？很可惜，這次擁有以上特徵的車型是來自福特的探險者。

福特探險者在2011年以進口車的身份引入中國，它當時的售價高達83.8萬元，絕對是當時低調富豪的身份象徵。福特探險者在中國的時間不長，但是在美國，它是SUV的代表車型之一，曾經連續11年問鼎美國SUV銷量冠軍，30年更是累計銷量超過800萬輛。

今天試駕的這款福特探險者是福特探險者的第六代車型，基於CD6後驅平臺打造，並且是第一代引進中國國產的車型。在傳統印象中，美式SUV給人的感覺就是開起來晃晃悠悠，油耗極高。有意思的是，這一臺福特探險者的內在完全打破了美式SUV的固有形象。

在workshop活動中，我曾詢問過福特的一名高層管理人員，福特探險者跟同樣基於CD6平臺打造的林肯飛行家在底盤上有何不同。對方說，林肯打造的飛行家專注於舒適出行，提供最豪華的出行體驗，而探險者則更加註重車輛的操控性，正如它名字的含義一樣，去探險。

事實上，探險者和飛行家的前懸掛形式也不一樣，飛行家採用的是豪華車型更加青睞的雙叉臂懸掛，而探險者採用的是運動品牌更加青睞的雙球節彈簧懸掛。兩款同樣基於CD6平臺的車型，能夠因爲定位的不同而做出截然不同的性格。

幕後功臣CD6是一個縱置後驅平臺，縱置後驅的佈局對操控有着先天性的優勢。由於發動機和變速箱可以放置在車輛的中軸線上，縱置後驅平臺的左右重量分佈更加均勻，而且發動機和變速箱大部分處於前軸之後，讓前後兩軸的重量分佈也更加均勻。四輪重量分佈均勻，就能夠更好地發揮輪胎的性能。

爲了傳達探險者強大的操控性能，這次活動的地點選在了安徽黃山，路上的縣道彎彎繞繞，是考驗車輛操控性能的好地方。在試駕前，我一度認爲活動策劃公司選錯地方。

實際上，這一路的彎彎繞繞並沒有難倒探險者，反而更能突出探險者的特性。探險者轉向的靈敏性和路感讓人更多地聯想到它的小弟銳際。若非對面時常有對頭車讓我俯視，我真的懷疑自己開着一臺銳際。

探險者的動力響應也十分的“福特”味，油門調校得線性飽滿，每腳油門踩下去，動力的釋放總是能忠實地反應油門的動作，有種大排量自吸的味道。

功不可沒的自然是探險者身上那套2.3T渦輪增壓發動機和10AT自動變速箱的組合。探險者的發動機排量、馬力和扭矩都是同級中最大的，底氣十足，10AT變速箱在它身上表現也非常好。福特的10AT變速箱是福特和通用聯合開發的產物。我曾經吐槽過在通用身上10AT的表現，它就像一個不知道自己選什麼的男人一樣，看着這個挺好，那個也不錯，於是經常在兩者之間搖擺。

但是在探險者身上，這種情況並不存在。在山路駕駛的過程中，車速在不斷地快速變化中，探險者的動力輸出始終能夠跟上駕駛員的節拍。

相信大家會非常關心這麼一臺強調操控的中大型SUV油耗是多少？在開車前，我特意清零了油耗，並且將動力模式調到標準，以自己和後排覺得舒適的方式駕駛，經過一段山路加一段高速的行駛後，探險者的表顯油耗爲10.4L/100km，在中大型SUV這個級別來說，這個油耗數值非常低。

與靈活易控的駕駛感受相反，福特探險者的外在是非常傳統的美式SUV設計，整體輪廓霸氣陽剛，細節之處不乏精緻，前臉採用超大面積的六邊形前格柵，格柵裏採用了點狀鍍鉻裝飾，配合方正的車頭，彰顯美式豪華典範。

探險者的車身採用了遊艇式設計，短前懸，長軸距將車身修整得極爲修長，帆桅式C柱和隱藏D柱設計營造出懸浮式車頂的視覺效果。遊艇式的車身設計與前後穩重豪華的設計將探險者打造成福特旗下一款獨一無二的車型，既有福特品牌的動感，也有旗艦級SUV的氣勢。

探險者的軸距達到了3025mm，車身寬度達到了2004mm，所以才能在內部享受到KING SIZE的座艙空間。這次活動中，我剛好跟一位183cm和一位192cm的媒體老師同座，並且帶上三個行李箱，三個揹包。這種裝載需求對探險者來說毫無壓力。

福特探險者配備了6座和7座的版本。對於中國消費者來說，如果沒有7座剛需，6座是更好的選擇，6座版本的二排座椅是獨立座椅，帶有扶手，更加舒服；第三排可以通過中央通道上車，更加便利；而且6座版本享受新車6年免檢的政策。

這次我們分配到的是6座版，探險者的座椅讓我對座椅這方面又有了一點小小的感悟。探險者的二排座椅是非常美式的座椅，靠背和靠墊基本上就是一塊平板。放在探險者上，會有一點小小的問題。

這套座椅完全不注重側向支撐性，在山路試駕的過程中，坐在後排的我，腦袋像個鈴鐺一樣不斷左右亂晃，再加上一瓶帶汽的魔爪在肚子不斷翻滾，差點就像一罐碳酸汽水一樣爆發出來。如果二排座椅能夠像前排那樣有側向支撐，相信探險者後排的乘坐會更好。

KING SIZE的車身帶來了KING SIZE的座艙空間，也帶來了KING SIZE的煩惱。在城市道路駕駛過程中，福特探險者的尺寸會帶來一些麻煩，尤其是對駕駛技術還不熟練的司機來說。爲了解決這一難點，探險者藉助於高科技的幫助。

探險者全系標配了L2級Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統，全車上下由20個攝像頭和雷達組成它的硬件基礎。這套系統配備了自動泊車、盲區監測、前碰撞預警，360倒車的功能，能夠解決大車在城市道路行車99%的難點。

這套系統還具備0-180km/h的iACC智能自適應巡航。在傳統ACC自適應巡航的基礎上，系統與交通限速標識識別TSR功能整合，當限速低於ACC設定速度時，車輛會自動減速到限速值，避免超速。在試駕的過程中，這套系統能夠很好地完成任務。

探險者還內置了最新迭代的SYNC+智行信息娛樂系統，這套系統完全融合了中國的互聯網生態，可以使用美團外賣、百度地圖、QQ音樂等功能，可以說整個中國互聯網巨頭都能爲你服務。

探險者的預售價在35-40萬之間，在這個價位區間，探險者既面臨着途昂、漢蘭達等合資車型競爭者，還面臨着奧迪Q5L、寶馬X3等豪華品牌的競爭。選擇途昂和漢蘭達的消費羣體，更看重尺寸/價格比，而選擇BBA的消費羣體，則更注重品牌的影響力。

探險者的產品實力無需多言，2.3T+10AT的動力總成無論是駕駛性還是油耗都傲視羣雄，鋁合金下襬臂，前後50:50車重設計更是讓它的操控性出類拔萃，全系標配L2級自動駕駛和SYNC+智行信息娛樂系統則增加了使用便利性。

對於一個開過不少車型的汽車媒體來說，體驗出探險者的好並不難。但是對於消費者來說，他們能否多花幾萬的成本，去獲取一臺更加優異的中大型SUV，這是福特目前需要面對的問題，畢竟現在途昂、昂科旗終端的起售價也只在28-29萬之間。