——本文系《二師兄研究所》第20期

相信很多車迷都知道LANDCRUISER和PRADO這兩款豐田的當家硬派SUV。

馳騁江湖，叱詫風雲，無往不利。

但是，可能很多年輕的車迷朋友不知道，2003年的時候，LANDCRUISER和PRADO因爲一個廣告事件，曾經鬧得滿城風雨，後來促成了兩款車型的改名。

那些改的高明的

LANDCRUISER和PRADO的廣告事件發生不久，原有的“陸地巡洋艦”和“霸道”兩個名字也改了。

不得不說，跨國企業就是跨國企業，這無疑是汽車營銷史上最爲漂亮的一筆。

其實“陸地巡洋艦”和“霸道”這兩個名字取得非常好，許多朋友也津津樂道。

無奈，後來改爲“蘭德酷路澤”和“普拉多”，兩個生澀的英文音譯。

誰知，改名後兩款車在中國市場強勢迴歸，風生水起，一騎絕塵，常年作爲豐田SUV家族的頂樑柱，出現在世人面前。

至今仍有媒體評價，當時豐田迫於壓力對車型改名，即照顧了國人的情緒，又藉機宣傳了一把，將負面新聞轉爲產品流量。

加上兩款車原本產品力就強，大賣也在情理之中。

說到改名，豐田最在行了，頻率不輸某大牌明星換對象。

先是品牌，從“凌志”到“雷克薩斯”；

然後客車，從“考斯特”到“柯斯達”；

再到轎車，從“佳美”到“凱美瑞”；

從“花冠”到“卡羅拉”；

從“MARKX”到“REZI（銳志）”。

最後，以至於從“豐田中國”到“中國豐田”。

從命名學的角度來說，數次犯忌。

要麼捧洋傍西，要麼譁衆取寵。

每一次都引起譁然，衆人看衰。

可神奇的是，市場反映總是讓我們大跌眼鏡，上面提到的所有改名，全部獲得成功。

甚至，大多數車型的市場表現都更上一層樓。

看來，產品質量纔是王道，好東西就是好東西，改不改名一個樣，羣衆的眼鏡是雪亮的。

另一個改名的企業是富士。

不對，是斯巴魯…

不對，原來就叫富士…

也不對，現在叫斯巴魯…

改名的原因是：富士與貴航雲雀失敗的合作，如今，雲雀早已黯然退市。

爲了改變雲雀對富士品牌在中國造成的消極影響，富士公司被迫將“富士”改爲“斯巴魯”。

可惜，斯巴魯至今市場表現不溫不火。

如今，已與豐田達成戰略合作。

希望能在未來給我們帶來更多的“水平對置”和“全時四驅”。

說完日系再來說德系。

首先是寶來，以前叫“跑樂”，改名“寶來”。

當時被媒體稱爲最庸俗的改名，衆人皆以爲太俗不入流。

可市場再一次顛覆大家的看法，改名的結果就是：大家已經忘了這款車曾經叫“跑樂”，只認“寶來”了。

等等，速騰呢？原來“速騰”前身是叫“寶來A5”。

你看，是不是又一個成功案例呢！

還有BMW，當然叫寶馬了。

不過，誰知道他92年之前叫“巴依爾”？

雖然後人稱此次命名爲神來之筆，有點事後諸葛亮。

但不得不承認，“寶馬”這個名字取得相當好，既突出了寶馬高貴豪華的風格氣質，也與中國的傳統稱謂渾然一體，同時發音也與BMW相近。

那些改的不高明的

還有一些不痛不癢的改名。

花了大半天心思，想了一連串名字，用了一大筆經費，最後還真是徒勞無功，市場並沒有什麼波瀾。

像“美洲虎”改名“捷豹”，被網友調侃爲“買車得考生物學博士，才能認得動物品種”。

可惜，捷豹在中國市場的表現並沒有較大改善。

“帕薩特”改名“領馭”，後面又改爲“帕薩特·領域”，而後又回到“帕薩特”……

懂行的人都知道，是爲了隔代同堂銷售，掩蓋車型太老的手法。

“索納塔”改名“御翔”，

後來又回到“索納塔”，

因爲，北京現代將國產第一代索納塔減配後用於出租車型，導致索納塔產品定位下滑，無奈改名“御翔”。

怎知，越混越差，只好再次“恢復名分”。

“伊蘭特”改名“悅動”，又到“朗動”，再到“領動”。

雖然銷量不差，但是整體市場存在感在下降。

不知道，下一款會不會改爲“好動”？

“GL8”改名“陸尊”，後來又回到“GL8”。

估計是因爲商務人士對英文及數字比較敏感，隨便改名字他們都不認識了吧？

改回名字後的“GL8”，常年盤踞同級銷量榜首，成爲別克系列唯一一款不靠降價就能大賣的車型。

“CR-V”改名“思威”，後來也是改回“CR-V”。

這個原因最簡單，就是改名後銷量直線下滑，幾個月就趕緊改回來，銷量又開始攀升。

以至於，現在東本都不願提起“思威”這個名。

與領馭一樣，“馬自達6”也改名“睿翼”。

就是爲了換代車型同堂銷售，在國內早已屢見不鮮。

結束語：

好的名字能給人一種良好的心理暗示，但其實，心理暗示是一個長期積累的過程，一個好名字確實可以錦上添花，但更重要的是走好每一步，踏踏實實的造好每一款車，依此來贏得市場，贏得口碑。正如莎士比亞說的：姓名本來是沒有意義的，我們叫做玫瑰的那種花，換一個名字也同樣芬芳。

相關文章