罵得越狠，銷量越高，爲何三缸的寶馬X1，反而更好賣？
此前在寶馬宣佈推出三缸前驅的寶馬X1時，可謂是遭到了網友的一致反駁。
畢竟，三缸和前驅不符合車迷對寶馬的傳統印象，而且確實會給人一種減配撈錢的嫌疑。
不過從2020年4月的銷量數據來看，寶馬X1卻以9624臺的銷量遠超一衆競品。
爲何寶馬X1被罵的越狠，銷量卻越高？三缸前驅的寶馬X1，又是否值得購買呢？
三缸前驅飽受爭議，實際表現並不算差
這代寶馬X1之所以保守爭議，一方面便是改成了前驅架構，另外一方面就是推出了搭載1.5T三缸發動機的版本。
似乎，拋棄後驅意味着這代寶馬X1的操控表現會大打折扣，而用上的1.5T三缸發動機由於天生的缺陷容易出現“抖動”問題。
這使得不少消費者直接將這代寶馬X1罵得狗血淋頭，認爲X1已經淪爲只有車標的產品。
那麼，事實真的如此嗎？
雖然三缸發動機天生的缺陷確實存在，不過現如今隨着技術的進步，在經過減震設計後，可以大大抵消缺陷帶來的影響。
取而代之的，則是三缸發動機帶來的低油耗表現。
目前寶馬X1上的這款1.5T發動機可爆發出140匹的最大馬力和220牛·米的最大扭矩。
如果實在無法接受，也可以選擇2.0T的四缸車型。
空間表現提升明顯，配置豐富誠意滿滿
得益於前驅架構的使用，新款寶馬X1的空間表現也得到了顯著提升。
2780mm都軸距得以充分利用，保障了乘坐的空間舒適性。
這對於老款縱置後驅的X1來說，想都不敢想。
畢竟作爲一臺緊湊SUV，能夠獲得如此越級的空間，或許對大部分消費者更爲實用。
與此同時，寶馬對於入門款X1的配置，也做得非常良心。
即便是所謂的“丐版車型”，也配備了6個氣囊、中控屏、皮質座椅、全景天窗和LED車燈。
配合全新的設計語言，讓車內和車外的年輕感大幅提升，使得價格降低的同時仍舊保有了豪華品牌的質感。
入門售價相當搶眼，是否值得見仁見智
不過這代寶馬X1也並非完美，但考慮到目前終端21萬的起步價，確實很難拒絕。
目前國內大部分消費者看重的，還是品牌、空間、配置、性價比等實用的方面，至於到底用的是三缸還是前驅，其實只要價格夠低，相信這些都不是問題，何況，寶馬還提供了2.0T的版本作爲備選。
或許寶馬這樣的做法，還是基於對市場的戰略和考量。
而且，對比同級的一些競品來說，前驅架構的寶馬同樣還是保留了一些駕駛樂趣，但更低的價格、更大的空間、更豐富的配置卻有目共睹。
如果實在覺得寶馬X1不符合自己的需求，上寶馬X3或者選擇老款X1也是不錯的選擇。
這代寶馬X1是否值得，這本身就是一個見仁見智的問題。
結束語
：月銷9千的銷量說明了寶馬策略調整後的成功，即便這樣的調整在一開始就飽受詬病。看到奔馳和奧迪同級產品的隕落，再看看21萬的起步價，果然，市場還是逃不過“真香”定律。
