雖然鈴木品牌現如今已經退出國內市場，不過鈴木啓悅這款產品卻仍舊在4月拿下1711臺的銷量。

作爲一款自2014年上市至今還經歷多次改款的車型來說，啓悅甚至還碾壓了不少新上市的後起之秀。

這種老車型在上市多年後仍舊取得不錯銷量的情況，並不少見，但對於鈴木這個已經退市的品牌來說，就顯得尤爲難得。

那麼，爲何鈴木啓悅能夠銷量穩定？

上市至今口碑良好，機械成熟質量穩定

現如今看起來，作爲鈴木家族曾經的主力車型，鈴木啓悅4545/1730/1475mm的長寬高和2650mm的軸距，並不出彩。

雖然外觀設計上偏向潮流年輕，但作爲一款6年前的產品，確實也沒有很多亮點。

可以說，鈴木啓悅是一款平庸的產品。

但正是這種平庸，讓其能夠覆蓋更多的市場需求，因此，才能在鈴木退市以後仍舊收穫不錯的銷量和市場口碑。

動力方面，鈴木啓悅搭載了一套最大功率爲122匹馬力的1.6L自吸發動機，匹配手動或者6AT變速箱。

成熟的動力總成配合樸素的內飾使得啓悅的機械可靠性相當不錯，加上本身鈴木在三大件方面的紮實品質，反而讓其成爲了很多消費者的優選之選。

價格低廉維護實惠，兼容多個使用場景

目前，啓悅的官方指導價爲7.89-10.99萬。

由於本身鈴木的退市，不少經銷商爲了清理庫存還有不少幅度的優惠，對於那些想要花少錢買合資品質的消費者而言，啓悅的性價比着實非常不錯。

而且，得益於巨大的市場保有量和較長的生產週期，啓悅的後期維修保養也非常經濟實惠。

與此同時，啓悅也是部分地區的出租車常客。

加上本身網約車市場的興起和"百萬公里極限測試"的加持，讓市場看到了啓悅兼容多個使用場景的可靠性。

這在一定程度上，鑄造了啓悅的好口碑，也絕對擔當得起“回本利器”的頭銜。

未來歸入長安旗下，或將成爲車壇常青

實際上，鈴木退市並非啓悅的終點，目前工信部已經曝光：啓悅未來將會歸入長安旗下的子品牌歐尚，繼續生產發揮餘熱。

考慮到此前長安和鈴木的合作關係，啓悅歸入歐尚旗下一方面可以填補其在轎車產品線方面的空白，另外一方面也能讓這款產品繼續生產服役，爲市場提供一個經濟實惠可靠的選擇。

縱觀國內的汽車市場不難發現，此前的捷達、桑塔納和富康都是這樣的路線。

啓悅或許會成爲鈴木退市後留下的“遺產”，並在歐尚品牌下成爲車壇常青樹。

2019年年銷12853臺的成績，就是最好的證明。

結束語

：隨着啓悅轉投歐尚門下，憑藉長安本身的渠道，或許還能讓啓悅再度煥發第二春。或許出於成本考慮，不排除歐尚後續還會基於啓悅平臺開發廉價車型的可能。作爲最具性價比的合資產品之一，如果買車你會考慮選擇啓悅嗎？

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