廣汽本田不缺明星車型，但我認爲凌派纔是真正的國民車。標準的A級家轎緊貼最剛需的用車家庭；較低的油耗、賊硬的品質和堪比INSPIRE的空間，單拎出來哪一點都是這個級別消費者的甜點。在疫情過後，大家銀根緊縮，凌派的優勢更加凸顯，所以它在現在月銷1萬多臺也不足爲奇。

不過，車雖好，它也有在這個級別的一些短板，就是本田的低級別車自帶的那種“廉價感”。就好比“買發動機送車”的飛度，確實是改裝的一把好手，但如果你僅用來代步，那粗糙的隔音水準和底盤感受讓你絲毫感受不出神車的魅力。比它高一級別的凌派也存在這樣的桎梏。

誠然，對於實用主義者來說，在這個級別“廉價感”肯定比油耗、空間更不重要些，但誰不希望能有更好的體驗呢？這次凌派銳·混動來了，把燃油版NVH、底盤的短板全部補齊。當同級別空間王把品質也做上來，那真的沒有大衆神車什麼事了。

首先說行駛品質，這是凌派銳·混動和凌派最大的區別，乃至於試駕過後我都認爲這是一臺凌派PLUS。首先凌派底盤的那種單薄感沒有了，這和混動系統動力電池的加入有些關係，另外廠家針對混動版車型做了針對性的底盤調校，它在行駛過程中底盤的那種穩重感和濾震的乾脆和回饋的質感都加強了很多，比同級別最擅長做底盤的大衆車還要好。

另外轉向手感也做了特別標定，沒有低級別日系車那種無規律的輕飄感，低速輕高速沉，回正反饋也很順手，開起來是日常很舒服的那種模式。油門設定也沒有日系車營造的那種初段很竄後段無力的假象，動力輸出很線性，整體都是家用車該有的高品質表現。

由於i-mmd混動系統的加持，它在中低速下大多是混動模式，沒有粗糙的發動機轟鳴，沒有換擋的頓挫，也沒有純電動車電機的高頻雜音，是超越燃油車的行駛品質。它只在急加速和高速工況下發動機介入時會產生不太悅耳的聲音，但相比燃油版凌派也有很大的進步。

畢竟燃油版的1.0T三缸發動機在混動版車型上被替換成了1.5L四缸發動機，在NVH上有不小的改良，發動機艙的隔音也做了相應加強。所以凌派銳·混動那種高級的行駛品質在它最常用的工況：城區中低速代步形式下有着越級的表現。

有意思的是，凌派銳·混動設定了一個模擬聲浪，在SPORT模式下深踩油門可以模擬出本田旗艦超跑NSX的聲浪，雖然我沒太聽出來多麼運動的感覺，甚至同行的人覺得有點擾人，但別擔心，喜歡的人選擇通過耳朵增加幾匹馬力，不喜歡的人選擇NORMAL模式，在駕駛標定上和SPORT上幾無區別，但卻避免了模擬聲浪。

另外空間是燃油版凌派的傳統亮點，我不得不佩服本田對空間的造詣，一臺軸距2730mm的車在後排腿部空間和橫向空間都做到了B級轎車的水準，已經向雅閣看齊了，這是相當厲害的一點，花A級車的價格享受B級車的空間，對於緊湊家轎消費者來說誘惑極大。

此外，它還有一個可以搭在後排出風口的小桌板，你可以在上面放置零食或者iPad，進一步拓展了空間實用性。後排座椅中間還有可以向後備箱取物的空格，取拿物品更方便。另外如果你有魚竿類的特別長的物品，還可以通過這個空間放下，再次感嘆本田MM大法的神奇之處。

這次凌派銳·混動給到我的驚喜真的相當之大，補足了短板，又有着比競品優秀很多的長板，在空間、油耗、行駛品質上的優勢，足以傲然同級。

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