1

儘管汽車製造商努力使汽車變得更加安全，但根據美國公路安全保險協會最新統計出的駕駛員死亡率，小型車仍然是最危險的。

在2017年車型年死亡率最高的20款車型中，小型車和微型車佔了15款，而在死亡率最低的20款車型中，有近一半是豪華SUV。

“小型車在碰撞中爲駕駛者提供的保護較少，而它們較輕的質量意味着它們在與大型車的碰撞中首當其衝。”IIHS車輛研究高級副總裁Joe Nolan表示。

在所有車輛類別中，超大型SUV的總死亡率最低，每百萬註冊車輛年死亡人數爲15人。微型車的死亡率最高，爲82人。

2017年款所有車型的平均駕駛員死亡率上升到36例，而2014年車款的平均死亡率爲30例。這是自上世紀70年代以來持續下降後，2011款車型的死亡人數從2011年的28人的低點進一步上升。 這一上升與本研究報告所涉及的四年時間裏，美國交通事故死亡人數較多的情況是一致的。 2015年至2018年共發生了147,324起死亡事故，而2012年至2015年爲134,905起。

2017款車型的死亡率差異很大，從7款車型的0到表現最差的2017款福特嘉年華，這款4門小型車在IIHS駕駛員側小重疊碰撞測試中獲得了“勉強合格”的評級。

自1989年以來，IIHS大約每三年計算一次駕駛員死亡率。 該比率只包括駕駛員的死亡人數，因爲道路上的所有車輛都有駕駛員，但並不是所有的車輛都有乘客或乘客人數相同。 死亡人數來自於聯邦死亡分析報告系統。 登記數據來自IHS Markit公司的數據。

除了車輛安全評級之外，駕駛員死亡率也是消費者可以用來參考購買決策的另一個信息來源。

IIHS評級是爲了比較相同尺寸類別的車輛而設計的。正面碰撞測試結果不能在不同尺寸之間進行比較，因爲測試中涉及的動能會隨着車輛重量的增加而增加。

相反，駕駛員的死亡率可以在不同級別的車輛之間進行比較。然而，作爲一種比較工具，它們有其自身的侷限性。

雖然死亡率是根據司機年齡和性別進行調整的，但它們並沒有捕捉到可能影響死亡率的其他因素，例如人們的車速、每天行駛的里程數和使用的道路類型等。

爲了考察其中一個因素的影響，今年IIHS還比較了每行駛100億英里的駕駛員死亡率。 通過2015年以來的合作協議，IIHS下屬的公路損失數據研究所能夠將其數據庫中的車輛識別號與CARFAX的里程錶讀數進行比對，CARFAX是IHS Markit的一個單位，負責維護車輛歷史數據庫。 汽車裏程表讀數來自多個來源，包括產權轉移、年檢和日常保養服務。

與其他車型相比，每年行駛里程數較少的跑車和豪華車的駕駛者死亡率相對較高。 而皮卡的死亡率按行駛里程計算，其死亡率呈下降趨勢。

在每個車輛類別中，個別車輛的順序沒有太大變化。出於這個原因，IIHS決定在公佈的結果中堅持採用通常的註冊年份法。

按照這種方法，死亡率最低的20款車型中，有9款是豪華SUV，還有2款是中型豪華車，另外4款是微型麪包車或超大型SUV。豪華車的整體死亡率也大大低於同尺寸非豪華車的平均水平。

豪華車通常會配備一些先進的安全配置，而這些配置在價格較低的車型上並沒有廣泛安裝，比如盲點警告和車道偏離預防等。

值得注意的是，無論是以註冊車輛年限還是行駛里程來衡量駕駛員的死亡率，有兩款小型車都藐視了其尺寸和級別的平均水平。大衆高爾夫和日產Leaf的死亡率分別爲每100萬輛註冊車輛0個和5個。它們的每100億英里的死亡率是一樣的。相比之下，小型車的整體死亡率爲每100萬輛車年死亡61人，每100億英里里程死亡45人。