在國內的硬派SUV市場，豐田普拉多一直是“王者”級別的存在，不論是銷量還是口碑都表現出色，成爲了許多同級車型的“眼中釘”。

現款普拉多

雖然許多新車上市前都揚言要劍指普拉多，但最終能打敗普拉多的卻只有它自己——由於不符合國六排放標準，現款在售的3.5L動力版本普拉多將於今年停產。

然而，經典畢竟是經典，豐田官方也不捨得真正放棄這款車型。據外媒報道，新一代豐田普拉多將基於TNGA架構打造，並曝光了部分參數。新車在尺寸、配置方面都將有所調整，動力系統更是進行了大換血！

參考RAV4榮放、全新漢蘭達的設計語言，可以猜想新一代普拉多在外觀方面預計也會變得更爲激進、霸氣。

2020款榮放RAV4

2020款漢蘭達

同時，從公佈的信息來看，新車的長寬高分別爲4830mm/1880mm/1850mm，軸距爲2800mm，相較現款車型變動不大。不過，得益於全新平臺的加持，新一代普拉多預計將獲得更好的車內空間表現、更低的車身重心，並有效提升車身剛度。

配置方面，新一代普拉多預計將全系標配豐田最新的Safety Sense車輛安全輔助系統，包括行人檢測、道路標誌輔助、車道偏離預警、車道追蹤輔助等功能。同時，新車的內飾也將更加“與時俱進”，搭載LCD液晶儀表盤、大尺寸中控屏等，改善科技體驗。

現款普拉多內飾

最後，最值得關注的，還是新車的動力系統。據悉，新一代普拉多將提供搭載2.5L直噴四缸自吸發動機的汽油版與搭載2.8T四缸渦輪增壓發動機的柴油版可選，最大功率分別爲205馬力與177馬力，峯值扭矩分別爲250N·m與450N·m。傳動系統方面，新車則由現款車型的6AT變速箱改爲全新Direct-shift CVT變速箱！

說實話，CVT變速箱在中國消費者的印象中，一直以平順性、油耗經濟性著稱，因爲其主要靠鋼帶摩擦傳遞動力，可以在傳動範圍內實現任何傳動比，且不存在換擋間隙。然而，相較於AT變速箱，CVT變速箱也存在一定的弊端，包括初期難以承受較大扭矩及起步效率較低等，也就是起步有明顯的“肉”感。

爲了解決這一問題，豐田的Direct Shift-CVT變速箱在技術上進行了革新，加入了啓動齒輪裝置。

這樣一來，這款直驅式變速箱將支持齒輪直驅和鋼帶輪驅動兩種模式，起步及低速工況由齒輪負責，能夠改善起步時的動力響應性，提升傳動效率；中高速區間則切換爲鋼帶做功，保持平順性優點。

可以說，豐田這款“分段做功”的直驅式變速箱具有重大的革命意義，但是，將其應用於RAV4等城市SUV上或許很好，用於普拉多這樣的一款硬派越野車型上，卻難免會遭遇不少質疑與吐槽。

畢竟，越野車爲了保證脫困能力，需要能夠輸出巨大的扭矩，而豐田的這款CVT變速箱雖然在各方面都有所優化，在扭矩承受度上恐怕仍無法與AT變速箱相較，要知道目前與2.0L動力匹配的K120 Direct-Shift CVT，能承受的最大扭矩爲215Nm。當然，與全新一代普拉多匹配的CVT性能肯定會有所升級，但在可靠性、耐久性乃至駕駛樂趣上，怕是將要打些折扣。

要知道，普拉多之所以久負盛名，長銷不衰，很大程度上就是得益於其同級突出的越野性能及口口相傳的可靠性。消費者買了普拉多後越不越野是一回事，普拉多本身的越野能力如何是另一回事。撇開其高達四十多萬元的起售價不談，從取消全時四驅系統和中央差速器，到更換CVT變速箱，普拉多的每一次改動似乎都向現實在妥協。

對比之下，“國貨之光”哈弗H9難道不香嗎？只需二十多萬元的價格，就能買到“三把鎖”、8AT、更豐富的安全配置，還能享受到更大的空間和更精緻的內飾……可以說，對於一部分價格敏感型消費者，哈弗H9的確別具一番吸引力。

不過，絕不能說購買普拉多的車主純粹是奔着豐田的品牌光環去的，普拉多之所以能成爲業界標杆，證明其確實有過人之處，甚至足以讓用戶心甘情願地接受其“簡配”。換裝全新動力系統後，新一代普拉多的技術分量至少是在線的，豐田之所以選擇在這款車型上應用CVT變速箱，除了成本和油耗的考量，或許也是想證明這款新型變速箱的強大。

總之，隨着排放法規的日益嚴格，大排量越野車的生存空間也越來越狹小，曾經的普拉多隻能漸漸成爲“傳說”，而新一代普拉多將以全新面貌歸來。做出重大調整後，全新普拉多是否還能“不忘越野初心”，繼續滿足粉絲的期待？恐怕要等2022年8月份新車發佈時才能見分曉了！

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