在古代，人們靠馬車趕路，甚至用步行來跨越崇山峻嶺。而在現代，得益於科技的發展，人們有了各式各樣的交通工具，但要說尋常百姓家，更多地還是依賴於——汽車。用汽車代步，在道路上行走，只需要擔心燃油是否足夠、路況是否暢通。但有一種焦慮卻並非所有人能遇到可又比較常見的，那就是 " 上山 "、" 下鄉 "。

在大部分車主朋友以及消費者看來，越野往往沒太大的興趣，同時也沒太多的認知。對於這大部分的羣體，只需要能應付山路、鄉村非鋪裝路面等中等難度以下的越野路面即可。在這種情況下，一款擁有足夠強力的四驅系統和中央差速鎖的 SUV 就非常合適了。

上汽大衆 - 途嶽

指導價：16.98-22.98 萬元

推薦車型：330TSI 雙離合四驅旗艦版

途嶽基於 MQB 平臺打造，從外面看上去如同小號的途昂一般。而且在實際使用感受上，兩款車也有着異曲同工之妙；比如輕盈的轉向手感、靈敏的油門響應以及得體的底盤懸架調校，使得途嶽成爲了一款非常適用於城市使用的 SUV 車型。

但是途嶽在頂配車型和次頂配車型均搭載了 4Motion 全時四驅系統，區別於中低配車型，這套系統對於路況有着更強的適應力。一方面，在日常駕駛時，全時四驅系統的持續作用，能夠保證車輛在過彎、起步以及一些極限狀態下獲得更多穩定性保障，另一方面，配合多片離合器式中央差速鎖，途嶽也能應付中等難度以下的越野路面。

斯巴魯 - 森林人

指導價：22.38-31.78 萬元

推薦車型：2.0i 豪華版 EyeSight

緊湊級 SUV 大多都是以適時四驅爲主流，而森林人的四驅系統在它們面前，似乎有點顯得不合羣。畢竟，同級裏使用全時四驅的屈指可數。但放在需要城市、越野兩用的車主身上就顯得極具優勢。森林人的四驅系統能夠提供 60:40 的前後輪動力分配，加上 X MODE 功能之後，還可以在必要時爲後輪添加多 25% 的動力分配。

值得一提的是，森林人的電子限滑功能相當強悍，擁有迅速且及時的制動能力，當車輛陷入泥濘、地坑或者是出現交叉軸等情況時，它能夠迅速將打滑的車輪鎖止制動，並將動力分配到其它的車輪上，從而幫助車輛脫坑。由於這套四驅系統和中央差速鎖爲全系標配，結合價格和配置來做出均衡，低配車型就有着相當不錯的實用性，值得大家入手。

上汽斯柯達 - 柯迪亞克

指導價：18.98-26.99 萬元

推薦車型：TSI380 7 座四驅豪華優享版

柯迪亞克其實是性價比非常不錯的一款車，它最大的不足其實只是因爲品牌力較低而已。從產品上看，柯迪亞克同樣搭載來自大衆的 4Motion 四驅系統，後差速器總成則是由博格華納收購的瀚德公司設計，博格華納在收購後獲得了其四驅系統的相關技術而最終制造完成。

這套四輪驅動系統通過多片式離合器限滑差速鎖來分配前後軸的扭矩，從而提高車輛的通過性能。一般情況下，前後軸的扭矩分配爲95:5，但通過差速鎖控制單元進行實時部署，前後軸的扭矩分配會相應變化。可以說，與上述兩款車型相比，柯迪亞克最大的優勢在於價格相近時，除了良好的通過性能外，還可以擁有7個座位空間。