隨着G20、G28的寶馬3系整體舒適性的調校，很多bimmer和平民運動追求者一時無法接受，而且使得將寶馬3系視爲奮鬥目標的年輕人沒有了方向。

其實寶馬還是那個寶馬，只是市場策略和產品策略有所調整罷了，運動就交給M Power了，而像3系這種更多面向普遍消費者的產品，還是以普遍需求爲主，而舒適和更好的NVH就是普遍需求，畢竟追求運動的只是少部分人羣。

所以總的來說，3系無論是長軸還是標軸，確實已經和運動駕控漸行漸遠了，但是這不妨礙市場有好的選擇。

本文將要爲大家推薦的就是10W，15W，25W三個級別的運動型車，雖然這些車不能與性能車相提並論，但是在對應的級別裏幾乎可以算是不二之選了。

10W級別-上汽名爵6

原則上來說，10W級別都是以家用取向的車，好像和運動操控不太沾邊，因爲這個級別大家首先能想到的就是朗逸、軒逸、卡羅拉這些銷量和口碑都不錯的產品，而這些產品確實是以家用爲主銷的。

但是這個級別，自主品牌上汽集團給愛好運動和駕控的精神小夥們也提供了一個選項，那就是上汽的名爵6，而且全新一代的名爵6將要上市，動力系統煥然一新，非常值得期待。

全新一代名爵6外觀上雖然還有上一代的影子，但是整體設計非常激進，變化最大的部分就是前臉，也是非常成功的一次換代，完全擺脫了之前被吐槽像馬自達的燈組設計。

內飾的造型可以算是稍有驚豔，整體運動化和科技化的氛圍營造的還是很得體的，尤其是引入了類似於上一代寶馬的雞腿式電子檔杆，空間上最大的亮點是名爵6採用了掀背式的尾門設計，對於空間的拓展性很好的幫助。

全新的名爵6動力上將搭載1.5T直列四缸汽油增壓機，最大輸出功率爲181匹馬力，峯值輸出扭矩爲280牛*米，參數可謂非常亮眼，都快趕上寶馬B48低功率版本了。

傳動系統上將匹配6速手動和全新研發的7速溼式雙離合器變速箱，這也是大家非常關心的點，因爲現款的7速乾式雙離合器的口碑其實並不好，或許全新的溼式雙離合器變速箱會帶來較大的改善。

15W級別-上汽通用邁銳寶XL

瞭解的人對這臺車肯定不陌生，因爲它就是這個級別駕控和動力都非常強的一臺車，同時也是性價比極高的一臺車。

外觀不用多說，尤其是550T版本的車型，外觀有Redline套件，整體視覺感受也非常具有張力，無論是溜背的設計還是馬牌的輪胎，都是運動化的硬件，而且在激烈駕駛的時候懸架的支撐性非常到位。

邁銳寶XL最大的缺點就是內飾了，大面積的塑料件覆蓋，並沒有B級車該有的高級感。

空間方面也算是能夠用，畢竟4933毫米的車長和2829的軸距尺寸並不小。

邁銳寶XL的動力系統是通用旗下最新的直接滿足國六B排放標準的LSY可變缸的2.0T發動機和一臺1.3T三缸增壓機頭，傳動系統前者匹配的是9AT，而後者是CVT，整體的動力體驗都算得上比較不錯，當然2.0T的版本會更充沛。

25W級別-上汽通用凱迪拉克CT4

這是一臺最近非常火的車子，全網爲其打的最多的四個標籤就是：運動駕控！前置後驅！動力充沛！顏值能打！

當然顏值是很能打的，整體除了全新的前後細節設計，其他的部分和ATS非常像，整體該是有那種後驅車短前懸和向前俯衝的姿勢，顏值確實毋庸置疑。

凱迪拉克CT4內飾雖然設計感在BBA中表現一般，但是用料比較好，全是軟質的搪塑包裹，後排空間是絕對短板，但是精神小夥在乎嗎？答案是不在乎。

凱迪拉克CT4的動力是一臺LSY的2.0T增壓機頭匹配8AT，最大輸出功率爲237匹馬力，峯值輸出扭矩350牛*米，值得一提的是原廠的舒適輪胎限制了凱迪拉克CT4的潛力，但是也帶來了更容易滑動的車尾。

再多說一句，其實凱迪拉克CT4更像是標軸3系的競品，因爲車身尺寸和取向都非常明確了，但是運動和駕控是絕對要強於標軸3系的，而且還有更便宜的價格，當然要想享受其優點，那像變速箱邏輯調校匹配，後期的保值率這些不如3系的地方也要能接受。

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