英朗和20款帝豪GL強勢對比來襲，究竟誰纔是優中之優的選擇？

Bilibili發佈的“獻給新一代的演講”——《後浪》前段時間在社會炸響。我覺得，後浪不只是年輕人的代名詞，從汽車市場來說，現在的中國品牌對應老牌合資也正猶如後浪般不斷前行。

那麼當國產後浪撞上老牌合資，到底是後浪拍前浪，還是前浪推後浪呢？今天，我們就選取了10萬元的國產代表-吉利20款帝豪GL和合資代表-別克英朗進行比對分析。

先來看英朗的外觀，作爲一款典型的美式轎車，整車的外觀製作工藝還是很不錯的，就是中網和兇猛的前臉放在一起顯得有點格格不入，看起來有些小氣；而20款帝豪GL的前臉就大氣了很多，漂亮流暢的腰線，整車有十足的運動感，想不被這樣的外形吸引都很難。

從左到右：20款帝豪GL /英朗

進入英朗車內，第一感覺是舒適，360度環抱式皮質座椅質感很好，後排也配備了出風口，能夠滿足後排乘客的需求。但是車內整體亮點不是很多，設計風格中規中矩，7英寸的中控屏幕和20款帝豪GL一比就顯得太小了，中控的塑料質感太重，方向盤也是塑料的，而且新車的味道也很大。反觀20款帝豪GL，在一些細節上的設計可以說是非常用心了：全新黑棕拼色，門板裝飾和空調出風口等，都讓整輛車看起來高級了很多；車頂天窗的一鍵開合，能隨時與大自然來個親密接觸，簡潔和溫馨並存；10.25英寸的超大中控屏和儀表渾然一體，畫質和操作速度都非常流暢，全新曜黑鋼琴烤漆飾板橫穿中控，配合豪華搪塑軟質儀表臺，與鑲嵌在內飾板周圍的鍍鉻亮條相呼應。不得不說吉利真的是瞭解咱國人的用車需求，把美和實用完美結合到了一起。

從左到右：20款帝豪GL /英朗

動力組成是一部車的核心，它的好壞決定了整臺車的定位。20款帝豪GL，它提供兩種不同的選擇，如果你追求日常經濟實用，可以選擇1.4T-CVT 的組合，CVT無級變速箱能提供換擋時極致的平順感，不論是上下班還是出遊，都得心應手；希望速度與動力並存，那麼1.5TD -7DCT這樣的黃金搭配也是不二選擇，最高可以爆發出177馬力。動力銜接非常順滑，基本不會有什麼頓挫感，駕駛的感受紮實沉穩，有一種厚重感，再加上優秀的底盤懸架調校，行駛在路上的平衡感也很好，細小的顛簸處理非常到位。

和20款帝豪GL相比，英朗在動力方面的表現就有點勉強了。不論是1.5L發動機+6AT變速箱還是1.3T發動機配6AT變速箱，頂配車型也只能提供163的馬力，對於家用來說也不是不夠，但是難免有些肉，6AT變速箱在換擋時的頓挫感比較明顯，被後浪拍在沙灘上也是沒有辦法的事。

從左到右：20款帝豪GL /英朗

20款帝豪GL在空間拓展上給人很大的驚喜，車長和軸距的變化讓車身空間變得更大，是可媲美於B級車尺寸的大空間，尤其是後排的空間，坐下3個胖子也不會太憋屈，而縱向空間的優化使小編坐在後排仍可以輕鬆翹起二郎腿，後排的全平設計，也更適合家用。後備箱空間也更大一些，深度和開口都非常合理，能裝下更多的東西。

英朗的整車大小繼承了美系車的大空間，後備箱空間也很大，非常實用。但是後排空間受限於2640mm的軸距，和20款帝豪GL 2700mm的長軸距相比還是略有壓抑感，對腿長一些的人就不太友好，坐久了很容易產生疲勞感。

從左到右：20款帝豪GL /英朗

科技配置是20款帝豪GL的絕對亮點，能讓人感受到越級的科技體驗。智能語音控制、無鑰匙啓動+無鑰匙進入等這些配置統統配齊，啓動和操縱車都變得非常瀟灑。安全配置也是隻有想不到，沒有20款帝豪GL做不到的，ICC智能領航系統、LKA車道保持輔助系統、AEB-P城市預碰撞安全系統、SLIF限速標誌識別、IHBC遠近光智能切換等於一體的L2級自動駕駛輔助技術一應俱全，從智能跟車、轉彎到剎車統統都能智能化搞定，這些更是10萬級別車型裏絕無僅有的配置。再加上EPS電動隨速助力轉向、EPB電子駐車+Autohold自動駐車等配置，停車駐車的步驟也被簡化了很多，讓開車也能成爲一件時尚又輕鬆的事情。

英朗的科技配置不是它的強項，只在高配車型上配置了前後雷達，倒車影像和中控彩色屏幕等，智能交互系統的功能表現也不是很完善，被動安全方面氣囊的數量也就只有三個，缺少了頭部氣囊在家用過程中還是存在一定的安全隱患的。而這方面20款帝豪GL就做得很到位，新車提供全方位6個安全氣囊，通過高強度安全籠式車身、六維立體行人保護技術等安全配置，爲駕乘人員和行人帶來全方位的智能安全守護。